全國人大代表、山東省青島喜盈門集團董事長紀玉君在討論會后認真整理議案和建議。（特派記者 曹亮 攝）

青連鐵路項目建議書已獲批復

　　大眾網(wǎng)北京3月6日訊（特派記者 曹亮 王磊）近日，全國人大代表、山東省青島喜盈門集團董事長紀玉君的一份《關于調整青島-日照-連云港鐵路（青島段）布線方案的建議》引起了媒體的廣泛關注。3月6日，還沒等這份建議提交，便得到了國家發(fā)改委的重視。而這份建議正是將剛剛獲批的青連鐵路項目建議書做出修改，建議重新對青島段的線路走向進行研究，增加方案的可操作性，以實現(xiàn)鐵路與地方經(jīng)濟的共贏。　　
　　“國家基礎建設應通過充分論證，以不破壞生態(tài)平衡為基礎。”全國人大代表、山東省青島喜盈門集團董事長紀玉君告訴記者，目前青連鐵路青島段的初步方案，是由膠州市引入城陽河套街道，沿環(huán)膠州灣高速南部，從紅島新建跨海大橋穿越沿海濕地經(jīng)由女姑山接入青島北站。該方案斜穿膠州灣北部灣底，需新建跨海大橋，勢必對海岸線的自然環(huán)境及海灣生態(tài)帶來較大破壞。　　
　　膠州灣是山東半島面積最大的河口海灣型濕地，濕地總面積約3.7萬公頃，是鳥類、魚類、兩棲動物的繁殖、棲息、遷徒、越冬的場所，已經(jīng)列入青島市核心生態(tài)保護區(qū)。紀玉君認為，青連鐵路此次預選線將穿越灣底濕地，濕地的減少和被分隔將使得濕地環(huán)境脆弱，功能退化，進而影響到膠州灣的生態(tài)平衡，造成灣內自凈能力減弱，生物群落破壞，漁業(yè)資源衰退等問題。　　
　　另外，紀玉君對該項目預案中的從紅島新建跨海大橋穿越沿海濕地也提出了異議，他認為，若再修建跨海大橋，將需要修筑幾百根的橋墩，橋墩的水域阻力作用，將導致膠州灣納潮量下降和潮流流速降低，灣口流通量減少與黃海水交換量減少，不利于污染物向外海排放，嚴重影響膠州灣生態(tài)系統(tǒng)健康。　　
　　他認為，沿膠州灣高速公路建設青連鐵路，將對城市空間造成嚴重分割，破壞城市的完整性，對土地資源也造成浪費，不利于膠州灣東岸、環(huán)膠州灣高速兩側等山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)建設的重點區(qū)域的協(xié)調發(fā)展。此外，該方案還將涉及到多個村莊的整體搬遷，福輪科技、威奧軌道等多個大企業(yè)的拆遷安置，投資巨大，同時還將嚴重影響當?shù)乩习傩盏恼�常生產生活秩序。　　
　　紀玉君說：“修建鐵路帶動地方經(jīng)濟發(fā)展是利國利民的好事，但不能以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價。”因此，建議有關部門重新對線路走向進行研究，增加方案的可操作性，以實現(xiàn)鐵路與地方經(jīng)濟的共贏。
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    青連鐵路是我國黃海沿海地區(qū)青島至上海高速鐵路運輸通道的一部分。正線北起青島鐵路樞紐城陽站，沿環(huán)膠州灣高速、同三高速公路、204國道方向，沿途經(jīng)過青島市城陽區(qū)、膠州市、黃島區(qū)（前灣港區(qū)）、膠南市（董家口港區(qū)），日照市和連云港市的贛榆縣，終點為連鹽鐵路設計起點石橋站。青連鐵路營海南段將與膠濟客運專線相連，日照段將與兗石鐵路相連，南端連接連鹽鐵路，聯(lián)通黃海北部沿海三條橫貫鐵路干線膠濟、兗石、隴海鐵路。鐵路正線全長196.8公里，建設標準為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里，客貨并重，兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能，可開行動車組列車，計劃2011年底開工建設，工期3年，2014年底建成。鐵路建成之后，可向南經(jīng)連云港-鹽城-南通直達上海，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里，時間可由現(xiàn)在的7小時縮短至4小時（按時速200公里計算），將大大促進膠東沿海與江淮及長三角地區(qū)之間的聯(lián)系，帶動沿線膠州灣、海州灣各港口城市經(jīng)濟的發(fā)展。　　
    目前，青連鐵路項目建議書已獲批復，可研報告已經(jīng)完成，正在江蘇省會簽，會簽后報國家發(fā)改委審批。