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大運(yùn),惠民生的“加速器”

2011-08-11 16:03:00     作者:    來源: 深圳特區(qū)報  我要評論

關(guān)鍵詞: 加速器 小葉欖仁 生化需氧量 城市更新 油改氣
[提要] 15公里濱海休閑帶,361個新建和提升改造的公園,335公里區(qū)域綠道,178公里城市軌道交通,130多條新增的公交接駁線路,1330多個新增公交站點(diǎn),21個新建、擴(kuò)建污水處理廠,930公里新增污水管網(wǎng),2011臺新能源車,15000棟建筑立面刷新,4436萬平方米屋頂改造……

  15公里濱海休閑帶,361個新建和提升改造的公園,335公里區(qū)域綠道,178公里城市軌道交通,130多條新增的公交接駁線路,1330多個新增公交站點(diǎn),21個新建、擴(kuò)建污水處理廠,930公里新增污水管網(wǎng),2011臺新能源車,15000棟建筑立面刷新,4436萬平方米屋頂改造……

  借力大運(yùn),深圳城市面貌煥然一新。

  天更藍(lán)了,水更清了,城市更美了,出行更便捷了……

  深圳市民實(shí)實(shí)在在感受到了大運(yùn)帶來的民生實(shí)惠。

  “辦賽事、辦城市”。辦大運(yùn)要推動民生問題的解決,讓市民感受到大運(yùn)的好處,辦大運(yùn)的成果最后都要讓市民可以分享。這是深圳市委、市政府始終秉持的大運(yùn)理念。

  “我們力爭通過籌辦大運(yùn)會的過程,使深圳的城市面貌實(shí)現(xiàn)更大變化,以‘辦城市’保障‘辦賽事’,以‘辦賽事’推動‘辦城市’,既爭一時,更爭長遠(yuǎn)。”廣東省委常委、深圳市委書記王榮擲地有聲地說。

  大運(yùn),成為深圳民生工程的“加速器”。

  地鐵時代:公交便捷全面惠“行”

  不足2000平方公里的土地面積匯聚了逾千萬人口,深圳是全球人口密度最大的地區(qū)之一。隨之而來的是,交通壓力不斷加大:小汽車保有量高速增長,交通擁堵點(diǎn)越來越多,車行速度越來越慢,公交“乘車難”多處涌現(xiàn),市民呼聲日益強(qiáng)烈。特別是深圳土地資源有限,光在地面上修路、拓路、架橋,難以從根本上解決問題。

  如何破解公交難題?深圳從上到下都意識到:要實(shí)現(xiàn)深圳公交根本改變和可持續(xù)發(fā)展,必須加快軌道交通建設(shè),構(gòu)建覆蓋全市的軌道交通網(wǎng)。

  2004年底,深圳地鐵一期工程1號線羅湖至世界之窗段建成通車,年輕的深圳成為中國內(nèi)地第四個擁有地鐵的大城市。2007年1月,深圳成功申辦大運(yùn)會,軌道二期建設(shè)提速。市委、市政府進(jìn)一步明確:在2011年大運(yùn)會舉辦前夕,全市要再完成軌道交通五條線路共155公里建設(shè)的目標(biāo)。

  4年多時間,在大運(yùn)進(jìn)入倒計(jì)時45天之際,深圳市委、市政府向市民交上了一份滿意答卷,也兌現(xiàn)了申辦大運(yùn)時向世界做出的莊嚴(yán)承諾!

  6月28日,深圳軌道二期5條地鐵線全面成網(wǎng)運(yùn)行。加上一期工程,深圳的地鐵運(yùn)行總里程達(dá)到178公里。自此,深圳進(jìn)入地鐵時代。

  地鐵時代,提升了市民的生活品質(zhì)。

  “我終于不用再早上6點(diǎn)30分出門擠公交了!”家在布吉榮超花園、上班在華強(qiáng)北的王昕在網(wǎng)上發(fā)帖歡呼。乘坐地鐵,讓她再也不用為擠不上公交車、路上堵車等鬧心事而煩惱了。

  高效、準(zhǔn)時、舒適、低碳、環(huán)保的出行方式已逐漸成為更多深圳人的選擇。軌道交通二期開通以來,日均客流量達(dá)175萬人次,最高日均客流量215萬人次,部分主干道車流量較地鐵全網(wǎng)開通前下降20%左右。

  地鐵成網(wǎng)運(yùn)行,也改變和影響了城市發(fā)展的格局,特區(qū)一體化隨之加速。

  寶安、龍崗等很多過去讓人感覺遙遠(yuǎn)的區(qū)域,現(xiàn)在都進(jìn)入了一小時、半小時通行圈。

  大運(yùn)為深圳帶來了5條地鐵,地鐵又帶來地面的公交接駁。在地鐵站點(diǎn)百米范圍內(nèi)459條既有公交線路的基礎(chǔ)上,深圳規(guī)劃了130條公交接駁線路、調(diào)整了113個公交站點(diǎn),編織起地下、地上相互接駁的城市公共交通網(wǎng)。

  不僅是城市軌道交通二期,配合大運(yùn)會的舉辦,深圳提前規(guī)劃、如期建成了廣深港客運(yùn)專線、深圳北站、深圳機(jī)場二跑道等一批重大基礎(chǔ)設(shè)施,使城市功能得到顯著提升。

  目前,我市已形成了“七橫十三縱”的高快速路骨干網(wǎng),市內(nèi)交通“10、30、60”時間圈已經(jīng)形成:即深圳交通各主要節(jié)點(diǎn)在10分鐘內(nèi)可上高速公路,市中心在30分鐘內(nèi)可達(dá)寶安或龍崗,深圳任意兩個節(jié)點(diǎn)在60分鐘內(nèi)可通達(dá)……

  很快,深圳還將進(jìn)入高鐵時代,加上軌道三期的建設(shè),密如蛛網(wǎng)的軌道交通,將讓深圳的城市“半徑”無限擴(kuò)大,市民出行更加便利,深圳在國家發(fā)展格局中的地位將更加突出。

楊凱

editor

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