□ 本報記者 齊  軍

    2月 6日上午，盡管天空飄著雪花，但位于濟南市槐蔭區的京滬高速鐵路濟南西客站工地仍在緊張施工。

    該站是京滬高鐵 5個終到始發站之一，站房工程包括主站房、高架候車室、地下城市通廊、預留地鐵 1號線和無站臺柱雨棚五個部分，其中主站房地上部分3層、地下2層，站房建筑面積99786平方米。客站兩側同步規劃了長途汽車站、公交車樞紐。參與工程設計的濟南市政工程設計研究院副院長聶愛華說：“西客站是濟南綜合交通規劃的破題。”

    西客站自去年7月開工以來，各項工程進展順利，預計今年10月完成站房主體結構工程，2011年4月達到驗收條件。以西客站為龍頭，濟南市確立了55平方公里的綜合開發區，力爭打造成“齊魯新門戶、泉城新商埠、城市新中心”。

    同時，在客站建設上，濟南鐵路局正在改造煙臺、菏澤、聊城客站，將建青島北第二客站，適應高速列車停靠和旅客增加，實現“人便于行”。從今年起，未來3至5年是山東鐵路大規模建設，形成“四縱四橫”路網的關鍵時期。

    濟南鐵路局局長瞿建明介紹，2008年我省與鐵道部簽署協議，共同規劃建設“四縱四橫”鐵路網。這一規劃著眼于構建國家高速鐵路網，構建山東城際客運專線，開辟新的運輸通道，以及既有鐵路電氣化改造和客貨運附屬設施改造，共規劃建設項目26個，總里程4716公里，總投資2229億元。這些項目分新建、改建兩類，其中新建項目17個，里程2519公里、投資1969億元。

    截至目前，26個項目已建成兩個，包括膠濟客運專線、青島集貨箱中心站，總里程 347 公里、投資115 億元；在建項目6個，包括京滬高鐵、京九電氣化、藍煙電氣化、菏兗日電氣化、東平鐵路、棗臨鐵路，在建里程 1480 公里、投資489億元；另有14個項目正在開展前期工作。

    記者了解到，這一規劃除四縱、四橫干線鐵路，還包括服務區域經濟發展的支線鐵路。如海天至青島鐵路可促進青島產業布局優化，東都至平邑鐵路直接服務萊鋼、新汶礦業運輸，棗莊至臨沂鐵路有利于魯南經濟帶開發建設，聊城至泰安、青島至臨沂鐵路也在規劃中。

    瞿建明表示，該規劃在“十二五”完成后，濟南鐵路局營業里程將由2008年底的2628公里達到5698公里，“所有地市、港口、大中型企業，鐵路將實現全覆蓋。”

    鐵路以其大運力、低成本，在綜合運輸中擔綱重要角色。而鐵路電氣化使火車動力“油改電”，既節能又減排，成為低碳運輸。

    在這一輪建設中，我省積極推進鐵路電氣化，新建鐵路全部電氣化，既有鐵路實施電氣化改造。“四縱四橫”規劃項目全部建成后，濟南鐵路局鐵路電氣化率將達97.9% ，意味著“中國鐵路現代化在山東率先實現”。

    屆時，我省鐵路貨運“一車難求”的狀況將成歷史。