▲京滬高鐵濟(jì)南西站。

▲鐵路建設(shè)規(guī)劃圖。

　　從2008年到2015年的7年間,我省新建、改建鐵路3800公里,打造“四縱四橫”鐵路新框架,全省平均每天都要新建、改建1.5公里鐵路；

　　膠濟(jì)客運(yùn)專線、京滬高鐵的相繼開通運(yùn)營(yíng),拉近了省內(nèi)主要城市和我省與長(zhǎng)三角、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的時(shí)空距離,768.5公里高速鐵路成為全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“黃金通道”；

　　京滬、京九、膠濟(jì)、菏兗日、藍(lán)煙等主要線路實(shí)現(xiàn)電氣化改造,2011年貨物發(fā)送量較2008年增長(zhǎng)29.9%,確保關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸,確保疏港和重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)輸；

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　　近幾年,我省新建、改建鐵路項(xiàng)目里程相當(dāng)于近百年來全省鐵路建設(shè)的總和,鐵路建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)前所未有的最好發(fā)展時(shí)期。“四縱四橫”鐵路新框架的構(gòu)建,為黃藍(lán)戰(zhàn)略實(shí)施和滿足客貨運(yùn)輸需求提供運(yùn)力支撐,成為經(jīng)濟(jì)文化強(qiáng)省建設(shè)的強(qiáng)力引擎。

　　高鐵開創(chuàng)新時(shí)代

　　高鐵正在逐漸改變?nèi)藗兊纳�活方式。“‘十一’帶父母去棗莊旅游,參觀了臺(tái)兒莊古城、嶧城萬畝榴園,順道兒還去滕州看了花博會(huì)和紅荷濕地,乘高鐵去又坐高鐵回,真是太方便了,老人非常高興。”濟(jì)南某公司職員王玉英告訴記者。

　　“京滬高鐵的開通,是一個(gè)新時(shí)代的開始。”采訪高鐵開通給山東帶來的變化,一位從事交通研究的專家如此概括。京滬高鐵的開通,帶動(dòng)了以濟(jì)南為中心的省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展,一舉將德州、泰安、曲阜、滕州、棗莊納入“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”,讓其感受到城市圈“躍動(dòng)”的脈搏。

　　高鐵催生了座座新城。幾年前的大金莊還是濟(jì)南市槐蔭區(qū)一個(gè)城郊村,流動(dòng)人口較多,街道上車輛、行人混雜,兩邊大多是賣日用品的小商店。而今,這里已劃歸濟(jì)南西站片區(qū),早已尋不見“莊”的模樣,轉(zhuǎn)身成了“山東新門戶、泉城新商埠、城市新中心、文化新高地”。

　　正線長(zhǎng)度299公里的青榮城際鐵路的建設(shè),使煙臺(tái)有望于明年進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。青榮城際鐵路煙臺(tái)段將率先建成,通過連接膠濟(jì)客專,煙臺(tái)至濟(jì)南將開通動(dòng)車,徹底改變鐵路交通落后的局面。青榮城際鐵路全線將在2014年建成通車,這條城際鐵路溝通了膠濟(jì)、德龍煙、青連、煙大輪渡等鐵路通道,可進(jìn)一步完善山東半島綜合交通體系,形成沿海地區(qū)快速便捷的客運(yùn)通道,縮小青島、煙臺(tái)、威海的時(shí)空距離,對(duì)推進(jìn)城鎮(zhèn)化和經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程,促進(jìn)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)具有重要意義。

　　按照規(guī)劃,2008年至2015年,全省新建、改建鐵路3800公里,鐵路運(yùn)營(yíng)里程將增加到6100公里,形成“四縱四橫”的鐵路骨干網(wǎng)絡(luò),基本實(shí)現(xiàn)全省鐵路現(xiàn)代化。目前,京九、菏兗日等主要鐵路電氣化改造全面完成,東平鐵路按期開通,棗臨鐵路基本完工,聊城新客站已正式啟用；青島北客站、青榮城際、德龍煙(德大段)、邯濟(jì)、海青鐵路工程全面開工、有序推進(jìn)；膠新電化、沂沭鐵路工程、菏澤站改造工程進(jìn)展順利。

　　重點(diǎn)物資開通綠色通道

　　我省鐵路運(yùn)輸在大事、難事面前經(jīng)受住了考驗(yàn)。

　　2008年四川汶川大地震發(fā)生后,我省對(duì)口支援北川。當(dāng)時(shí),災(zāi)區(qū)群眾急需一個(gè)可以遮風(fēng)擋雨的家,往災(zāi)區(qū)運(yùn)輸活動(dòng)板房成為鐵路的頭等大事。濟(jì)南鐵路局積極協(xié)助政府部門,提前做好活動(dòng)板房的運(yùn)輸計(jì)劃、集結(jié)車輛,確保以最快速度把活動(dòng)板房運(yùn)抵災(zāi)區(qū),用實(shí)際行動(dòng)支援了災(zāi)區(qū)救災(zāi)和災(zāi)后重建。

　　對(duì)關(guān)系國(guó)計(jì)民生的煤炭、糧食、化肥和群眾節(jié)日生活物資,以及省、市各級(jí)政府要求保證的搶險(xiǎn)、救災(zāi)、防洪等重點(diǎn)物資,濟(jì)南鐵路局落實(shí)優(yōu)先安排計(jì)劃、優(yōu)先配空車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)的原則,科學(xué)調(diào)配運(yùn)力,全力確保運(yùn)輸。今年以來,全省煤炭、石油、糧食、化肥、金屬礦石合計(jì)日均裝車6627車,同比增加129車,累計(jì)11716萬噸,增運(yùn)326萬噸。目前,濟(jì)南鐵路局和全省通過鐵路發(fā)貨的30多家大型企業(yè),每天開交班會(huì),及時(shí)溝通企業(yè)的需求、鐵路的運(yùn)輸形勢(shì)等信息,優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織。

　　鋼鐵是我省的重要工業(yè)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前,鋼鐵企業(yè)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)嚴(yán)峻。10月16日,在山東省經(jīng)信委牽頭組織下,濟(jì)南鐵路局和各大鋼鐵企業(yè)、港口共同組成山東省鋼鐵物流供應(yīng)鏈聯(lián)盟。鋼鐵物流供應(yīng)鏈突出優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)、運(yùn)輸保障、產(chǎn)銷存各個(gè)物流環(huán)節(jié),形成一體化運(yùn)作,降低生產(chǎn)成本,提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　按照鐵道部統(tǒng)一部署,濟(jì)南鐵路局根據(jù)運(yùn)輸客戶需求,還積極組織開行以固定發(fā)到站、固定車次和運(yùn)行線、固定開行周期和運(yùn)行時(shí)刻為特征的鐵路快運(yùn)貨物班列。山東能源集團(tuán)棗莊礦業(yè)供給武漢鋼鐵集團(tuán)的煤炭在運(yùn)力上一直受限,開行鐵路快運(yùn)貨物班列后,棗莊礦業(yè)反映:“原來運(yùn)多運(yùn)少難以固定；現(xiàn)在方便多了,到點(diǎn)裝車、到點(diǎn)就走、準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá),客戶非常歡迎。我們只要把合同簽了,別的什么都不用管了。”濟(jì)南鐵路局運(yùn)輸處負(fù)責(zé)同志說,鐵路快運(yùn)貨物班列的貨物發(fā)送鏈條很清晰,也是大宗物資運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。

　　鐵路港口公路融合發(fā)展

　　10月17日,記者在日照港集團(tuán)辦公樓一樓看到,辦公區(qū)的顯著位置安放著一塊用紅綢精心裝飾的“日照港鐵路大客戶服務(wù)中心”牌匾。

　　“去年3月14日,鐵道部下發(fā)通知,批準(zhǔn)日照港開展鐵路大客戶相關(guān)業(yè)務(wù)。”說起牌匾的來歷,日照港業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)劉漢傳說,“成為鐵路大客戶對(duì)港口的作用非常大,日照港可通過中國(guó)鐵路商務(wù)網(wǎng)向鐵道部、濟(jì)南鐵路局直接報(bào)送和接受貨運(yùn)訂單,大幅提高了港口鐵路運(yùn)行效率。”

　　劉漢傳介紹,過去鐵路、港口分開辦公,靠打電話、發(fā)傳真聯(lián)系。現(xiàn)在鐵路、港口在日照港鐵路大客戶服務(wù)中心合署辦公,鐵路每班什么情況、到開車輛多少,港口的貨物數(shù)量、外運(yùn)需求,雙方的業(yè)務(wù)人員可以直觀看到對(duì)方信息,共同審核運(yùn)輸方案,大大提高了運(yùn)輸效率。

　　今年前三季度,在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜多變的情況下,日照港貨物吞吐量突破2億噸。“日照港保持良好發(fā)展勢(shì)頭,一項(xiàng)重要優(yōu)勢(shì)就是有鐵路。”日照港集團(tuán)黨委工作部副部長(zhǎng)鎖旭升說,鐵路對(duì)港口來說就是一條生命線,日照港對(duì)魯南、蘇北、中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)腹地的輻射,主要就是靠鐵路帶動(dòng)。正是由于鐵路的支撐,奠定了日照港全國(guó)大宗干散貨運(yùn)輸中轉(zhuǎn)基地的地位。認(rèn)識(shí)到鐵路的巨大作用,日照港參與了東平鐵路和棗臨鐵路的建設(shè),占有一定股份。

　　目前正在建設(shè)、將于2014年建成通車的晉中南煤運(yùn)通道鐵路是我國(guó)又一條萬噸重載鐵路,一列火車能拉一萬噸煤炭進(jìn)港。日照港為了迎接“萬噸列”,專門投資2億元改造港區(qū)內(nèi)鐵路線路。“目前日照港的年煤炭到達(dá)量是800萬噸,晉中南煤運(yùn)通道鐵路建成后,預(yù)計(jì)2017年到港運(yùn)量將達(dá)到4000萬噸。”日照港鐵路大客戶服務(wù)中心主任金新文介紹說,“日照港現(xiàn)在煤炭來港少了,從原來的日均2000多車減少到300多車,同時(shí),出港的鐵礦石多了,造成鐵路進(jìn)出港貨物不平衡。晉中南煤運(yùn)通道鐵路開通后,港口鐵路將形成重來重去的鐘擺式運(yùn)輸。”

　　濟(jì)南鐵路局運(yùn)輸處負(fù)責(zé)同志介紹,山東各大港口的礦石市場(chǎng)覆蓋面很廣,包括山西、陜西、河北、河南、甘肅、寧夏等省區(qū)。過去運(yùn)輸能力受限,港口能力未得到充分發(fā)揮。加強(qiáng)疏港運(yùn)輸是該局運(yùn)輸組織的關(guān)鍵環(huán)節(jié),也是服務(wù)全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方面。今年以來,針對(duì)到港貨物積壓而港口到重嚴(yán)重不足、空車極其匱乏的情況,濟(jì)南鐵路局犧牲機(jī)車車輛運(yùn)用效率指標(biāo),實(shí)施遠(yuǎn)距離向日照、黃島、煙臺(tái)港倒配空車,最遠(yuǎn)達(dá)500公里,確保滿足港口裝車需求。同時(shí),在膠濟(jì)、兗石線實(shí)施貨物列車“客車化”組織模式,使疏港運(yùn)輸能力得到了快速提升。2008年港口日均裝車2813車,2011年增加到4889車,日均倒配空車達(dá)3850車。

　　濟(jì)南鐵路局也積極尋找鐵路與公路的“聯(lián)運(yùn)”。“在人們的印象中,公路和鐵路是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。今后,鐵路和公路將更多地轉(zhuǎn)向合作共贏,取長(zhǎng)補(bǔ)短,相互支持,實(shí)現(xiàn)聯(lián)合發(fā)展。”濟(jì)南鐵路局運(yùn)輸處負(fù)責(zé)同志說。目前,濟(jì)南鐵路局正積極與省內(nèi)大型物流公司洽談合作,實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn),優(yōu)化物流組織,提升運(yùn)輸效能。

　　變坐商為行商

　　“對(duì)鐵路貨運(yùn),過去是鐵路要求客戶怎么樣,是‘坐商’；現(xiàn)在則是‘行商’,客戶要求鐵路什么時(shí)間發(fā)運(yùn)、產(chǎn)品規(guī)格有什么要求等,鐵路盡力滿足客戶要求,積極開發(fā)適應(yīng)客戶需求的運(yùn)輸產(chǎn)品。”濟(jì)南鐵路局運(yùn)輸處負(fù)責(zé)同志向記者表示。

　　濟(jì)南鐵路局依托互聯(lián)網(wǎng)建立“濟(jì)南鐵路局物流服務(wù)平臺(tái)”,通過電子商務(wù)手段展示運(yùn)輸產(chǎn)品、開展貨運(yùn)營(yíng)銷、辦理貨物承運(yùn)、組織開展“門到門”服務(wù),推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向方便、快捷、透明的現(xiàn)代物流方向發(fā)展。物流平臺(tái)改變了傳統(tǒng)貨運(yùn)的繁瑣流程,整合了物流企業(yè)資源,實(shí)現(xiàn)了由平臺(tái)和物流公司為客戶提供全程的物流服務(wù)。

　　今年1至8月份,四川西南不銹鋼有限公司通過濟(jì)南鐵路經(jīng)營(yíng)集團(tuán)有限公司臨沂鐵路物流分公司運(yùn)輸生鐵7萬多噸,貨值2億多元,甚至連個(gè)業(yè)務(wù)員也沒留下來。

　　濟(jì)南鐵路經(jīng)營(yíng)集團(tuán)有限公司臨沂物流分公司經(jīng)營(yíng)管理部部長(zhǎng)徐才苓介紹,四川西南不銹鋼有限公司每年在臨沂等地采購(gòu)大量生鐵運(yùn)到四川,公司在臨沂設(shè)立了辦事處,聘用了八九個(gè)人員,從事申請(qǐng)車皮、組織裝運(yùn)等繁瑣工作。臨沂物流分公司逐步優(yōu)化對(duì)四川西南不銹鋼有限公司的物流服務(wù),將最初的延伸代理、“門到站”服務(wù)逐步發(fā)展為“門到門”全程服務(wù),實(shí)現(xiàn)了一口報(bào)價(jià)、一口結(jié)算,四川西南不銹鋼有限公司只要從網(wǎng)上下個(gè)訂單,物流分公司聯(lián)合四川當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè),就把生鐵直接運(yùn)到廠家的倉庫。隨著合作逐步深入,四川西南不銹鋼有限公司干脆直接把貨款打到臨沂物流分公司賬戶上,由物流分公司支付給生鐵生產(chǎn)廠家。四川西南不銹鋼有限公司在臨沂設(shè)立的辦事處也沒有了存在的必要,公司把辦事處撤銷,人員全部撤回。

　　鐵路服務(wù)觸角通過“無軌車站”向外延伸。五蓮縣有個(gè)石材工業(yè)園區(qū),有1000多家規(guī)模企業(yè),產(chǎn)品主要發(fā)往內(nèi)蒙古、甘肅、四川等地,汽運(yùn)成本高,路難走,適合火車運(yùn)輸。臨沂物流分公司在五蓮縣石材工業(yè)園區(qū)設(shè)立了“無軌車站”,石材加工企業(yè)可以就近辦理貨運(yùn)手續(xù),方便快捷。10月15日,“無軌車站”剛簽訂了一項(xiàng)運(yùn)輸合同,把五蓮石材運(yùn)到3800公里外的西藏。這批貨物共150車,總重1萬余噸。

　　濟(jì)南鐵路局還嘗試在城市繁華地段設(shè)立營(yíng)業(yè)點(diǎn),目前已在濟(jì)南、泰安等市初步啟動(dòng)5個(gè)。在濟(jì)南剪子巷營(yíng)業(yè)點(diǎn),工作人員介紹,在火車站能辦的買票、辦理貨運(yùn)等業(yè)務(wù)在營(yíng)業(yè)點(diǎn)也都能辦,還能辦旅游業(yè)務(wù)。此外,濟(jì)南鐵路局還將在全省有重點(diǎn)地布點(diǎn)建設(shè)鐵路物流基地,建設(shè)集倉儲(chǔ)、加工、貿(mào)易、運(yùn)輸?shù)裙δ苡谝惑w的綜合體,拓展業(yè)務(wù)范圍,提升服務(wù)能力。

　　此外,為方便旅客購(gòu)票,濟(jì)南鐵路局累計(jì)投資6826萬元建設(shè)電話訂票、互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)和自動(dòng)售票系統(tǒng),增加銀行卡支付業(yè)務(wù),規(guī)范完善客票代售業(yè)務(wù),形成了立體化、全方位的售票體系。全力推進(jìn)服務(wù)文化建設(shè),青島客運(yùn)段“海之情”、青島站“陽光家園”、濟(jì)南客運(yùn)段“泉韻”和兗州站“儒苑”均成為山東省服務(wù)名牌。