近日,國家發改委批復了山東省城際軌道交通網規劃。如果說我省正在實施的“十二五”鐵路建設規劃,主要構建以貨運為主的“四縱四橫”鐵路網的話,剛獲批復的規劃,則更多著眼構建以客運為主的“三縱三橫”快速鐵路網。在當前國家改革鐵路投融資體制和加快鐵路建設的新形勢下,規劃的批復,為我省鐵路新一輪大發展提供了難得的機遇。29日,記者采訪了省發改委負責人。
　　本報記者　孟敏　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
新建線路分擔多條繁忙通道
　　省發改委負責人表示,根據國家批復的“三縱三橫”《規劃》,我省城際軌道交通網覆蓋全省17市,20萬人以上規模的縣(區)級城市覆蓋率達85%,線網長度、密度達到國內領先水平,總里程達3753公里。
　　“三縱三橫”《規劃》在利用既有鐵路和在建鐵路的基礎上,新建21個項目。這些新建項目主要包括:濟南-青島、濰坊-萊西、濟南-泰安、濟南-萊蕪、濟南-聊城、日照-臨沂-曲阜、曲阜-濟寧-菏澤、濟南-機場、青島-海陽、紅島-膠南、濟南機場-濱州、泰安-曲阜、德州-東營、東營-濰坊、濰坊-煙臺、淄博-萊蕪、海陽-榮成、青島-平度、滕州-費縣等。
　　在線路設計上,充分考慮了新建線路和既有線路的功能調配。如濟南-青島為新建高速鐵路,建成后將實現與既有膠濟客專的功能置換,主要承擔區域對外客運交流功能,既有的膠濟客專主要承擔濟南-青島間的城際鐵路功能。同時,充分考慮了城際鐵路與區域中長期規劃鐵路網的高速鐵路、客運專線的有效銜接和合理分工,在省內繁忙的運輸通道(德州—濟南—泰安—曲阜通道、濟南—淄博—濰坊—青島通道)形成既有鐵路(貨運)、高速鐵路、城際鐵路分線運輸格局,實現通道內客貨分流,人暢其行,貨暢其流,長途旅客運輸高速化、直達化,城際旅客運輸快速化、公交化的鐵路運輸服務。
濟南到省內各市僅需2小時
　　省發改委負責人表示,國家鐵路投融資體制改革意見中明確,未來鐵路建設將實施分類管理,鼓勵鐵路沿線土地綜合開發,探索鐵路多元化投融資渠道。
　　我省研究制定投融資政策措施,通過采取設立鐵路發展基金、建立補償基金和推出保障金等方式,積極吸引社會各方資金參與鐵路建設,探索形成我省鐵路建設投融資多元化的新機制。
　　省發改委負責人表示,“三縱三橫”《規劃》項目建成后,將形成以濟南、青島為中心,實現與周邊城市1小時交通圈；濟南與地級市及周邊省會城市2小時交通圈；各地級市間3小時交通圈。對外,與國家干線網連接貫通,向西可達石家莊、鄭州,向北可達北京、天津,向南可達上海、廣州,實現與京津冀、中原經濟區、長三角、珠三角地區的快速對接。
今年在建項目12個
　　在2011年國家批復我省《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃(2011-2020年)》的基礎上,省發改委牽頭編制完成了《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)》(以下簡稱“三縱三橫”《規劃》)。
　　2014年是我省鐵路建設大豐收的一年。目前,在建鐵路項目達到12個,建設總里程2480公里,總投資約1455億元。青榮城際、山西中南部通道、邯濟鐵路擴能改造工程和膠新鐵路電氣化工程等鐵路年底前將建成通車。完成新建、改建鐵路1476公里,年內新增鐵路通車里程1015公里；鐵路運營里程達到5419公里,鐵路運營規模和運輸能力取得歷史性突破。
　　其中,青榮城際鐵路是我省第一條區域內城際高速鐵路。建成通車后,有利于加快山東半島藍色經濟區建設,極大地緩解煙臺、威海兩市“出行難”的狀況。

原標題：十七市間三小時內皆可到達