通訊員 張巖 見習記者 孫珊  

    近日，濱州市鐵路發展規劃課題組出臺了《濱州市“十二五”鐵路發展規劃(征求意見稿)》，為濱州市勾勒出了未來五年直至二十年的鐵路發展宏圖。《濱州市“十二五”鐵路發展規劃(征求意見稿)》中指出，濱州要著眼于建設黃河三角洲鐵路樞紐城市，搶抓國家加大鐵路投資的機遇，加快鐵路建設步伐。依托國家和省中長期鐵路規劃，通過新線建設和改造利用既有鐵路，擴大鐵路網絡規模，改善路網結構，提高路網質量，建成黃河三角洲地區聯系濟南都市圈、山東半島、魯中腹地和魯南經濟帶等經濟區高標準、大能力的鐵路運輸通道，滿足經濟發展對鐵路運輸的需求。到2015年，全市鐵路營業里程達到450公里。到2020年，全市鐵路營業里程達到650公里，不包括專用線117公里。到2030年，全市鐵路營業里程達到1000公里(含專用線)。

    結合《國家中長期鐵路網規劃》、《山東省2008-2015年鐵路建設規劃》、及周邊城市鐵路規劃的布局，未來濱州市將形成“三縱、兩橫、兩城際”的鐵路主框架，并建設十一條鐵路專用線。

    第一縱：

    濱港鐵路、博小鐵路、淄東鐵路 連通山東第五縱鐵路大通道

    根據規劃，山東第五縱向鐵路通道濱州段由濱港鐵路、博小鐵路、淄東鐵路構成，北連濱州港。

    濱港鐵路自博小鐵路的終點站小營站引出，向北跨越黃河，經濱城區、沾化縣、無棣縣，至濱州港萬噸級港區。濱港鐵路中間連接黃大鐵路、德龍煙鐵路，南經博小線、淄東線與膠濟線貫通，過臨沂再往南連接隴海線。

    目前，濱港鐵路一期(小營至沾化)45公里已建設完成，并實現開通運營。二期(沾化至港口)65公里已經省發改委立項核準。

    以既有的濱港鐵路、博小鐵路、淄東鐵路淄博至博興段、淄泰鐵路臨淄至萊蕪段、東萊鐵路和正在建設的東平鐵路為基礎，通過改造升級和連接，可形成北端連接濱州港，東南貫通日照港，南端通達江蘇新沂的縱貫山東省中部地區的第五縱鐵路大通道。

    第五縱鐵路大通道途徑濱州、淄博、萊蕪、泰安、日照、臨沂六市，貫通“一體兩翼”，同時還將與多條鐵路干線連接，對優化山東省鐵路網結構，開發黃河三角洲，促進全省經濟發展具有重要意義。

    第二縱：滄濱鐵路、濟濱鐵路 串起京津冀和山東半島城市群

    滄濱鐵路北起河北省滄州市，經河北省滄縣、孟村回族自治縣、鹽山縣，德州慶云縣，濱州市的無棣縣、陽信縣，接入德龍煙鐵路的陽信站。濟濱鐵路線路南端由齊河縣的晏城接軌，向北跨越濟陽縣、商河縣、惠民縣，接入德龍煙鐵路的陽信站。

    滄州是我國重要的鐵路樞紐城市，滄濱鐵路是濱州市及山東半島與京津冀、東北地區及山西、陜西和內蒙西部地區連通最便捷的通道，比繞行德州近100公里。而濱州港是濟南都市圈唯一的港口，是濟南都市圈最便捷、最經濟的出海口，濟濱鐵路經濱港鐵路直達濱州港，形成濟南都市圈最近的鐵路出海通道。

    濟濱鐵路和濱滄鐵路一起構建連通京津冀和山東半島城市群的鐵路通道，不僅可實現濟南都市圈及魯西北與濱州港的鐵路貫通，進而形成一條連通聊城—濟南—濱州的出海大通道，對省會濟南城市北擴戰略的實施具有重要意義；而且對加強濟南都市圈與黃河三角洲、環渤海經濟圈的經濟聯系，利用東北地區和“三西”地區的煤炭資源具有重要作用。

    第三縱：黃大鐵路 將成為重要的煤炭出海大通道 

    黃大鐵路北起朔(州)黃(驊港)鐵路黃驊南車站，向南經河北省滄州市海興縣，跨漳衛新河進入山東省濱州市的無棣縣、沾化縣、濱城區，設濱州北車站后進入東營市利津縣，于大田家處跨黃河、淄東鐵路后，東行至六戶設東營南車站，線路折向南跨小清河入濰坊市所轄的壽光市并上跨宅羊鐵路，止于益羊鐵路大家洼車站。黃大鐵路全長212.3公里，其中濱州境內長83公里，為國鐵Ⅰ級，內燃牽引，設計速度120公里/小時，是重要的煤炭出海大通道，是環渤海鐵路的重要一環。建成后將與大萊龍、龍煙線、黃萬線形成環渤海灣和山東半島的鐵路通道，增強路網的機動性和靈活性，完善陸海聯運，并可連通淄東線和益羊線，起到朔黃與膠濟的聯絡作用，使山東半島與京津唐地區的聯系更為便捷。

    第一橫：德龍煙鐵路 將建成我國東部鐵路網主干線

    德龍煙鐵路由擬建德大段和龍煙段、已簡易建成的大萊龍段構成。西起與河北省相連的德州市，東至煙臺市并通過煙大輪渡與遼寧省相連，連接德州、濱州、東營、濰坊、煙臺五市。

    德龍煙鐵路全長541.2公里，國鐵Ⅰ級，單線，速度目標值160公里/小時。遠期預留復線電氣化、速度目標值200公里/小時條件。德龍煙鐵路的大萊龍段長165.7公里，已于2005年6月全線試運營；龍煙段長110公里，正在建設之中。德龍煙鐵路的德大段從京滬線黃河涯站南端引出，經德州市所轄陵縣、臨邑縣，濟南市所轄商河縣，濱州市所轄惠民縣、陽信縣，跨徒駭河后于皂劉家設濱州西站，經東營市利津縣，于大田家跨越黃河，再跨淄東鐵路，過小清河入濰坊市所轄壽光市，利用益羊線引入大家洼車站。德大段全長265.5公里。其中濱州境內長85.07公里，德龍煙線接入濱港線設計方案為修建濱州西站至濱沾線與濱小線的聯絡線，聯絡線分別長4.691公里、1.661公里，濱州境內(含聯絡線)全長91.422公里。

    該橫向鐵路運輸通道是我國東部鐵路網的主要干線，是環渤海鐵路的重要一環，是山西、陜西、蒙西地區煤炭外運大通路的組成部分，主要承擔沿線環渤海經濟帶內物資、人員交流和環渤海經濟帶與外省間物資、人員交流運輸任務，是重要的煤炭運輸通道、煙臺港疏港通道和東西向重要省際通道。橫向鐵路運輸通道進一步完善了陸海聯運，使山東半島、魯北地區與京津冀地區和華中地區的聯系更為便捷。

    第二橫：壽鄒鐵路 跨越四地市，促魯中、魯北發展

    壽光至鄒平線由新建的壽(光)廣(饒)線(新建線路長度34.5公里)，在建的(博)興廣(饒)線(線路長度31.5公里)及本次設計的博(興)鄒(平)段(新建線路長度38.9公里)三部分組成，共104.9公里，跨越濰坊、東營、濱州、淄博4市。該線的修建將溝通淄東、膠濟、益羊、大萊龍鐵路和在建的德大、龍煙鐵路，可強化地區路網結構，促進魯中、魯北地區經濟發展，在山東省以及環渤海經濟區國民經濟發展中都將會發揮積極作用。