◆核心提示

　　10月,青榮城際鐵路各運段相繼迎來聯調聯試。作為省內第一條區域性城際高速鐵路,它的開通,將進一步提升青島對周邊城市的產業輻射和帶動力,加速半島城市一體化進程。對山東半島經濟結構調整、城鎮化戰略的實施以及半島城市群的形成,將帶來革命性的推動。

　　□　見習記者　王秀潔

　　本報記者　宋　弢

　　10月20日下午4時許,伴隨著一列“和諧號”動車組緩緩駛入煙臺南站進站口,青榮城際鐵路即墨至煙臺南調試動車組以275公里/小時的最高時速完成調試,這也意味著城鐵即墨至煙臺南段經歷了綠皮車、動車車頭在不同時速下的調試后,初步達到了開通運營要求。

　　這不只是交通的提速,更會帶來經濟社會發展的持續加速。這條打破青煙威交通瓶頸、真正將區域經濟納入一體化的鐵路動脈,在提供出行便捷的同時,將大大加速人流、物流、信息流、資金流等生產要素的整合流動,城鐵“洼地效應”開始顯現。

　　為產業轉型插上翅膀

　　日前,投資15億元建設的青島即墨小商品新城即將完成建設,于明年初開業,目前招商已經完成80%。

　　作為千年商都,即墨服裝市場曾位列全國同行列三強。然而,隨著經濟發展和智能化時代到來,以批發、走量為主的低端商貿模式已跟不上發展需求,轉型升級迫在眉睫。

　　借助青島市重點培育現代商貿服務集聚區的有利時機,以及青榮城際鐵路在即墨設站的大好機遇,總規劃26平方公里、總投資超過100億元的即墨國際商貿城項目隨即啟動。“交通的四通八達,為即墨商貿的整體升級和產業集聚帶來了直接影響,中紡國際商貿城、復興天貿城等知名企業帶項目落戶,商貿城還規劃設計了青榮輕軌站前商務區。我們用資源整合、全產業聯動、品牌創新孵化、生產加工基地等全方位手段,致力于打造江北最具特色的國際商貿城、國家級物流節點。”即墨國際商貿城管委副主任李濤介紹,“半島7市5000萬常住人口,1小時都可以到即墨逛商城。據初步估算,整個項目將產生25萬個就業機會、日客流量超50萬人次、年交易額超千億的巨大影響力。”

　　即墨國際商貿城的誕生并非個例,萊西市大力培育農業特色鎮和農業品牌,在城鐵沿線規劃建設高規格、輻射力強的東莊頭國際農產品交易中心、馬連莊果蔬交易中心和沽河食品加工中心。“城鐵在萊西設站點,全市的客流將呈幾何級數倍增,高端旅客更會增多,這要求我們必須整合提升農業資源,發展以觀光、休閑等為主的農業模式。”萊西市農業局負責人王振榮表示。在沿線城市,旅游、招商、房產、商務等部門的戰略規劃相繼出爐,“城鐵為經濟轉型插上翅膀”成為共識。

　　半島發展納入“一張圖”

　　從距離上算,海陽市離青島市跟離煙臺市幾乎一樣遠。多年來,承接兩市產業輻射、發揮小城的“洼地”優勢,更多是海陽人的被動行為。

　　如今,作為青榮城際鐵路的經過地,海陽市開始超前謀劃、主動融入。在位于海陽市經濟開發區的青島貝爾特生物產業園,總經理華衛介紹,基地落戶海陽是基于當地豐富的原料資源,然而,作為高科技企業,卻因為交通不便,先后幾次與即將招到的高科技人才失之交臂。“從濟南過來要六七個小時,北京上海就更不用說了,他們很看重時間。如今,住在青島、來海陽上班即將成為現實。公司將在此建設二期、三期工程。”華衛說。

　　在經濟快速發展的今天,區域性經濟體之間互相交流、融合、互補成為趨勢。煙臺、威海都是經濟強市,青島更是全省的經濟中心,三市的融合發展,對全省經濟的帶動作用不言而喻,但長久以來以公路為主的客運方式,成本高、效率低,青島至煙臺、威海分別要2小時、3小時,且班次有限。此前,青榮城際鐵路沿線地區的鐵路客貨運輸由膠濟、藍煙、桃威鐵路承擔,其中進入煙臺的只有藍煙鐵路,這無疑是個制約。城鐵的到來,將加速產業的落地,將半島發展真正納入“一張圖”。

　　“我們已經與青島、威海、日照建立了旅游聯合體,以‘仙境海岸’為主題抱團發展,目前正研究更多層面的融合。”在煙臺市旅游局副局長牟云看來,城鐵的開通,會將半島濱海旅游真正連成線,促使各市不斷開發新的旅游產品,對細分旅游市場、加快旅游產業優化升級都將是大好機遇。

　　打破地域瓶頸,半島城市群在產業、旅游、商務等方面的互補合作將進一步顯現,“青島工作、威海居住、煙臺休閑”的目標并不遙遠。

　　助推半島

　　成為新的經濟隆起帶

　　“青榮城鐵并非孤線,它建成后,將通過青島與青島至太原客運專線連接,在濟南與京滬高鐵相連,在石家莊與京廣客運專線相連。處在全省交通的末端,這對威海來說,機遇尤為難得,對養老、地產、旅游的帶動作用都不可估量。”威海市旅游局副局長鞠院洪表示。

　　在榮成,圍繞城鐵車站,國際水準的海洋產品博覽中心和中韓邊貿城已于10月25日正式開業,“以前從濟南乘火車來這兒要8個小時,現在乘坐城鐵來榮成只需4個多小時,我們感覺離省城近了很多。”榮成市交通局負責人說。

　　青榮城鐵的開通,在完善膠東半島鐵路網布局的同時,還將半島城市全面融入國內快速客運網。屆時,煙威將均有至濟南、北京、上海等城市的動車組,這對整個山東半島的發展將帶來實質利好。有專家稱,繼珠三角、長三角之后,環黃渤海地區將成為下一輪外資投放和地區經濟增長的重點,將成為中國經濟板塊、乃至東北亞地區極具影響力的經濟隆起帶。青榮城際鐵路的建設,無疑將大大加速這一進程。

　　目前,“好客山東”等旅游項目已為我省旅游業帶來很大發展,但隨著鐵路開通,業內人士認為,以“山東首條區域城際鐵路”、“1時交通圈”等內容為賣點,打造和包裝一個嶄新的旅游項目也非常現實。

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　　青榮城際鐵路設計起點為青島北站,終點為榮成站,2010年10月10日開工建設,總工期51個月,總投資345.9798億元。正線線路長度298.971公里,連接膠濟客專、引入既有煙臺客運站。按照規劃,青榮城際鐵路從新建的青島北站接軌到榮成火車站,全線共設城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成等13個車站。在萊西市預留夏格莊站。正線數目為雙線,設計時速為250公里。

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