17日上午，青榮城際鐵路、青島北客站、海青鐵路、沂沭鐵路工程建設動員大會在青島市李滄區太原路北側、新建青島北站附近舉行。對于開工建設的青榮城際鐵路，許多市民表達出了很高熱情。

　　市民張先生表示，因為跟威海的公司有不少業務往來，他們一周總要去兩三次威海，雖然都是自己開車，但來回六個多小時車程讓人覺得疲勞不堪。青榮城際鐵路開通后，到威海的時間將會減少，出差也就沒有那么難受了。

　　萊西果品公司一名工作人員小張表示，煙臺蘋果、萊陽梨都是該公司經營的主打水果，他每周往返于萊西、煙臺、萊陽好幾趟，青榮輕軌的開工，讓人著實興奮，“原來都是去青島坐車，到煙臺大約四小時，而且車次太少，時間卡得不合適，有一次坐了下午6點的車，結果到青島已經晚上12點了，不能趕回萊西，只好在青島過夜。”小張說，青榮城際鐵路建成后，自己就可以從萊西站點上車，青島到煙臺才一個小時，萊西到煙臺不到一小時就到了，以后進貨、談生意都會更加方便。

　　青榮城際鐵路開通不光將造福部分商務客戶，這對許多在煙威一帶有親戚的市民也是利好消息。市民孫女士老家在煙臺，往年回家都是坐大巴，但是大包小包的行李加上年幼的孩子，讓她覺得回家很頭疼。“火車起碼比較寬敞，孩子能跑動開了就不鬧了。”

　　不過，一些學生則對青榮城際鐵路開行的消息不太感冒。“我們又不趕時間，坐什么還不一樣啊。”當談及城際鐵路時，幾名青島大學的學生都表現得不以為然。除了對高票價不太能接受，他們覺得坐火車有些費事。

　　拉動效應之房地產

　　異地投資客瞄準萊西這里房價漲到二千五

　　青榮城際鐵路開建，讓萊西一些開發商高興了一把。中鐵十四局集團凱華置業的田冬表示，青榮城際鐵路的建成，青島至煙臺、青島至威海平均將縮短至1小時和1.5小時以內，而他們的樓盤“岸芷汀蘭”離青榮城際鐵路只有1公里，出行非常方便。雖然這個樓盤沒有開盤，已經吸引了幾百名客戶，“不僅吸引了青島市區的客戶，還吸引了甘肅蘭州等地的客戶來投資、養老。

　　田冬表示，該樓盤幾乎是萊西最大的樓盤，一期大約在5月份認購，起步價定在2000元左右。受青榮城際鐵路影響，二期價格肯定會上漲。“青榮城際鐵路帶動的是萊西整個南城的經濟，萊西城市較小，青榮城際鐵路能把整個經濟帶活。”田東說。萊西北邊樓盤的價格已經漲到2500元/平方米左右。

　　記者了解到，青榮城際鐵路附近已經開盤的樓盤，基本銷售的差不多了，比如附近的濱泰花園、奧特新城等，占地只有四五萬平方米，有的樓盤賣的僅剩下閣樓。

　　聚客效應之旅游業

　　動車串起半島游一趟玩遍青煙威

　　“青榮城際鐵路對旅游市場的拉動是非常明顯的。”青島市旅行社協會會長王軍健得知輕軌開建后說，青榮

　　城際鐵路拉動的是整個半島的旅游經濟，一小時居民圈也可以成為“一小時旅游圈”，比如原來市民想去煙臺或者威海旅游，旅行社報的時間至少是兩天，多了需要三天。如果把行程縮短，就需要在夜里開大巴，不僅降低了旅游質量，游客也非常疲勞。青榮城際鐵路開建，半島游就可以成為真正的“短途游”，游客當天就可以往返。

　　青榮城際鐵路可以加速青島、煙臺、威海的旅游互動。“外地游客來山東旅游，時間較緊，可能一次只能選擇一個城市旅游，青榮城際鐵路開建后，就可以把這幾個城市串起來了。”王會長說。

　　鲇魚效應之公路客運

　　高端客戶將被分流開辟縣鄉路線留客

　　對于青榮城際鐵路建成后將帶來的壓力，青島交運集團的有關負責人介紹，雖然鐵路會帶來一定程度上的壓力，但從目前的鐵路運價來看，半島城市圈之間的動車組價格將大大高于公路客運。雖然青榮城際鐵路開通后，將分流一部分高端客戶，但是更多價格不敏感的客流依然還將選擇公路客運。

　　此外，由于青榮城際鐵路投資較大，要想在短時間內將班次增加到和汽車一樣的頻率還有很大難度。以青島至煙臺的汽車班線為例，兩地之間的班線車全程為235公里，票價為66元。班線車從早6點開始發車，12小時內有多達35趟班線車，乘客購票后可以在當天隨時上車。而如果選擇青榮城際鐵路的話，乘客需要提早進站候車。

　　此外，青榮城際鐵路為了保證快速一般只停大站，考慮到換乘需要的時間，如果要到一些小地方，城際鐵路并不具有明顯優勢。據介紹，交運集團目前正在積極考慮開設更多的城鄉線路，串起小的縣城和鄉鎮，無需換乘一站直達，提前布局更加完善的公路客運網絡。