青榮城際鐵路即墨至榮成段正線鋪軌貫通后,各參建單位聯(lián)手協(xié)作,全力以赴實現(xiàn)青榮城際鐵路今年底開通目標。

　　青榮城際鐵路開通運營后,不僅將改變膠東半島城市間及與全國各地的時空距離,還將改變膠東半島在環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中日韓經(jīng)濟圈、東北亞經(jīng)濟圈中的相對位置關(guān)系,提升膠東半島的區(qū)位優(yōu)勢,為膠東半島區(qū)域發(fā)展帶來重大機遇。

　　城鐵托起“一小時生活圈”

　　青榮城際鐵路是省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高速鐵路,是半島城市群間重要的快捷鐵路運輸通道。該鐵路自青島市起,經(jīng)煙臺市,抵達威海市的榮成市,全長299公里。全線共設(shè)城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成等13個車站,設(shè)計時速250公里。按照計劃,今年年底前開通濟南、煙臺、威海、榮成方向,2015年內(nèi)開通青島方向。

　　之前,青榮城鐵沿線地區(qū)的鐵路客貨運輸由膠濟、藍煙、桃威鐵路承擔(dān)。其中,藍煙鐵路長184公里,技術(shù)標準較低,客車平均旅行時速僅為57公里,不能滿足區(qū)域經(jīng)濟社會快速發(fā)展的需要。青榮城際鐵路開通運營后,可實現(xiàn)全天候、公交化運行,青島至威海、青島至榮成平均運行時間將縮短至1個多小時,膠東半島將依托該鐵路真正實現(xiàn)“一小時生活圈”。

　　青榮城際鐵路與既有膠濟鐵路、藍煙鐵路和膠濟客運專線、太青客運專線等科學(xué)分工、合理布局,可以進一步拓展快速客運網(wǎng)覆蓋面,形成膠東半島通往全國各地的高效、便捷的快速客運網(wǎng)絡(luò),大大縮短區(qū)域主要城市間以及與全國各區(qū)域間的時空距離,滿足日趨增長的旅客運輸需求。通過青榮城際鐵路連接全國高鐵網(wǎng),從膠東半島城市往來北京、上海乃至廣州、哈爾濱等地將更加快捷方便。

　　為區(qū)域經(jīng)濟注入新動力

　　“青榮城際鐵路的興建,將為膠東半島區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展帶來千載難逢的機遇,對調(diào)整半島群內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、加快帶動區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、進一步擴大對外開放、促進社會進步具有重要意義。”對青榮城際鐵路進行過深入研究的山東大學(xué)(威海)經(jīng)濟學(xué)博士、圖書館副館長左峰說。

　　青榮城際鐵路建成后將打通膠東半島地區(qū)對外經(jīng)濟交流的通道,突破交通末梢的尷尬地理區(qū)位,使其及時便捷融入全國發(fā)展大格局。這種格局變化給膠東半島帶來的機遇應(yīng)該說是前所未有和不言而喻的。屆時,膠東半島與全國各大城市的時空距離驟然縮短,對外經(jīng)濟交流成本顯著降低,有利于吸收和利用周邊地區(qū)各種先進生產(chǎn)力要素,提高資源開發(fā)與利用效率以及對外交流的主動性。

　　煙臺、威海作為山東省的沿海旅游勝地,“難進難出”一直是當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟發(fā)展的瓶頸。這條城際鐵路開通后,通過與膠濟、太青、京滬、黃日連等高鐵、客專線路連接華北、華東、中南等地城市,將拓展旅游業(yè)的腹地范圍,同時減少旅客旅行時間,增加旅客出行過程的舒適性,對區(qū)域內(nèi)旅游資源的合理開發(fā)及資源的整合具有重要的作用。

　　不可錯失的發(fā)展機遇

　　左峰說,青榮城際鐵路開通運營后,將改變膠東半島在環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中日韓經(jīng)濟圈、東北亞經(jīng)濟圈中的相對位置關(guān)系,提升膠東半島的區(qū)位優(yōu)勢。所以,膠東半島城市需要在一個即將改變的格局中重新審視自身定位與發(fā)展,再結(jié)合全球與中國、山東的發(fā)展大勢,形成科學(xué)的戰(zhàn)略思路和具有操作性的重大行動方案。

　　膠東半島要充分發(fā)揮青榮城際鐵路的作用,必須具有競合共贏的思維。青煙威三市應(yīng)錯位發(fā)展,巧打特色競爭牌,分別抓住各自的核心競爭力,避免硬碰硬,從而把區(qū)域經(jīng)濟合作的作用發(fā)揮到最大。

　　青榮城際鐵路也會給膠東半島帶來諸多挑戰(zhàn),尤其要注意防止開發(fā)商廉價地利用膠東半島的資源與生態(tài)環(huán)境,變成其獲利的跳板。否則,等生態(tài)環(huán)境惡化出現(xiàn)時,他人可以揚長而去,而膠東半島城市卻不得不面對一個被污染了的環(huán)境和被損壞了的生態(tài),最悲慘的結(jié)局莫過于只是扮演了“過路財神”的角色,成為“黃金漏斗”。