廣州南沙：造“好”船，建“好”港
2019-07-16 21:10:00來源：金羊網作者：
金羊網訊 記者林潤棟攝影報道：提到海洋經濟，“船舶”跟“港口”自然是繞不開的話題。近日，金羊網記者隨“我愛這片藍色的國土”網絡主題活動采訪團來到位于廣州南沙的廣船國際與廣州港南沙港區。在這里，記者見到了中國人制造的“縮小版的豪華游輪”，也了解到了即將建成的全自動碼頭……
在建的豪華客滾船
造“含金量”高的船
“那邊就是深圳。”站在廣州南沙自貿區龍穴島的山上，廣船國際公司辦（黨委辦公室 ）高級科員彭永桂指著遠處的群山說道。15年前，這里還只是一片灘涂，15年后的今天，這里已經變成一個占地253萬平方米，擁2座30萬噸級以上造船干塢，5個超大型船舶泊位，2座5萬噸級造船平臺的造船工廠。作為國家高新技術企業，廣東省50家重點裝備制造企業，華南地區最大的軍輔船生產和保障基地的廣船國際，目前在 MR、 AFRA、 VLCC、 VLOC型船舶，以及半潛船，客滾船、極地運輸船等高技術、高附加值船舶和軍輔船、特種船等船型方面擁有著自己的核心技術。而這一切來之不易。
客滾船內部
“他們覺得我們造的船更加‘經濟適用性’，而且產品質量也越來越好，甚至可以跟歐洲、日本、韓國等國家的產品相媲美。”彭永桂說，廣船國際最開始接到歐洲船東的訂單，多是技術含量相對不高的船只。但經過一段時間的合作后，“廣船制造”取得了對方的信任。于是，對方把需要更高技術與擁有更高附加值，有著“縮小版豪華游輪”之稱的豪華客滾船的訂單交給廣船國際。彭永桂表示，造船不只是一個造船廠的事，而是需要一整個供應鏈的支撐，是一個國家綜合工業實力的表現。“這就像是木桶原理，最短的木板決定了你能裝多少的水。”彭永桂坦誠，中國船舶工業發展不如歐美國家久遠，“海洋規則”與相關的技術規范也是歐美國家說了算。“我們要按照他們的游戲規則來，造出來船，要他們發證，得到他們認可，才能進入他們的港口。”除此之外，制造如豪華游輪等高附加值的船，還臨著工程管理難度大等難題。
即便如此，廣船國際還是取得了許多突破，并獲得了認可。“比如這艘雙燃料豪華客滾船，我們解決了安全返港問題，即使客船被撞或是起火，我們也能進行有效隔離，讓船安全返港。”彭永桂介紹，廣船國際制造的客滾船還解決了包括船體震動、噪聲控制等技術難題，與此同時，該船還能保持高航速航行，給乘客帶來更舒適快捷的體驗。“我們的航速可達28到30節，跟航母的速度一樣快。”彭永桂說道。憑借著優益的產品質量，來自新加坡、阿爾及利亞等“一帶一路”沿線國家的訂單，也正紛至沓來。
忙碌作業中的廣州港南沙港區
建智慧的港口
工人們坐在控制室里輕輕一按，無人駕駛的集卡與龍門吊就能實現集裝箱的裝卸……廣州港股份有限公司副總工程師莫之平描繪著廣州港南沙港區“智慧港口”建設完工后的種種場景。據介紹，廣州港南沙港區一、二、三期碼頭共擁有16個可靠泊15－20萬噸級專業化集裝箱泊位，2018年累計完成集裝箱吞吐量1557萬 TEU。南沙港區作為廣州港的龍頭，近年來也在不斷的推行“智慧港口”的建設。
2018年，廣州港與華為技術有限公司啟動實施智慧港口頂層設計項目。2018年9月30日，南沙四期開工。據莫之平透露，南沙四期計劃于2021年投產，該項目將成為全球第一個水平運輸無人駕駛集卡自動化碼頭。屆時南沙四期的集裝箱碼頭現場將實現集卡無人駕駛和集裝箱裝卸遠程操控。而且由于無人駕駛集卡采用了充電鋰電池能源，將能達到零排放，實現綠色港口，而這也是區別于其他港口全自動無人碼頭建設的“廣州方案”。
忙碌作業中的廣州港南沙港區
除此之外，在打造“無紙化”方面，廣州港南沙港區也有自己的新探索。據介紹，南沙港區的外貿出口“無紙化”服務是將相關出口單證流轉必經的集裝箱用箱企業、班輪與船代企業、運輸企業、碼頭、堆場等各方鏈接起來，把線下人工跑腿操作全部轉變成為線上數據交互。班輪船東企業及碼頭業務辦理、費用結算、拖車司機掃碼預約均可通過一個系統窗口完成，業務辦理不受時間與空間的限制，無需打印紙質單證、無需使用交通工具穿梭在各個場所進行單證交接與互認。據悉，廣州港南沙港區外貿出口“無紙化”服務自去年8月正式上線后，至今已實現覆蓋南沙港區3個集裝箱碼頭、16家集裝箱班輪企業、250多家集裝箱拖車運輸企業，集裝箱出口業務“無紙化”辦理率達85％以上。
此外，地處粵港澳大灣區的廣州港，也積極融入推動大灣區的建設。據介紹，目前廣州港已實現與珠三角和粵東粵西三大港口群的互聯互通，更好助力粵港澳大灣區發展，進一步發揮好廣州港的國際航運樞紐功能和龍頭帶動作用，為廣東省貨物的高效運轉提供更強有力的運輸通道。
