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推進城區一體化發展，壯大中心城區規模，把老城做新，把新城做靚，促進新老城區共同繁榮，加快形成“同城效應”。
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建設BRT不僅是解決交通擁堵問題，還是解決同城化問題，更是塑造了城市規范、城市公德、城市精神。
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轉方式、調結構，推動城市轉型的出發點和落腳點，歸根結底就落在讓老百姓更有幸福感上。 |
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棗莊人民盼望已久的進京動車組在棗莊火車站經停，從此棗莊人不用再到外地乘坐動車上北京了。 |
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| 棗莊市委書記、人大常委會主任劉玉祥要求：“搞好棚戶區改造，既是為歷史還賬，也是為未來發展蓄力，更是最直... |
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| 修一公里的高架，一個億；修一公里的輕軌四個億；修一公里的地鐵八個億。棗莊如果這條BRT修成高架，33個億；修... |
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| 如果把BRT建設看成是樹立魯南“門戶城市”新形象的內力，那么動車組停靠棗莊火車站、京滬高鐵棗莊西站的建設就... |
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| 經營城市，就是以城市發展、社會進步、人民物質文化生活水平的提高為目標，走出一條以城建城，以城興城的市場化之... |
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| 如果把棗莊城市轉型比做三大戰役，發展煤化工，就像遼沈戰役，拉開了戰略決戰的序幕，其目的在于解決政府“吃飯”的問題；發展旅游業、服務業，就像平津戰役... |
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| 乘客在現代化的BRT車上 |
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| 城鎮化是工業化的“加速器” |
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| 工業化是城鎮化的“發動機”，城鎮化是工業化的“加速器”。
城市發展的經驗表明，城鎮化水平嚴重滯后于工業化水平，將會制約二三產業發展。2007年，棗莊工業化水平為59.4%，城鎮化水平為47%，城鎮化水平比工業化水平滯后12.4個百分點。棗莊服務業在全省落后的一條重要原因正在于此。如果城鎮化水平過分滯后于工業化水平，甚至會對城鄉統籌、可持續發展、擴大內需、生態環境產生破壞性影響。同為資源枯竭型城市的云南的東川，隨著銅礦的枯竭，接續替代產業沒有培植起來，迅速衰敗，最終被撤消建制。反之，同樣是接續替代產業沒... |
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| 棗莊人不用再到外地乘坐動車上北京了 |
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| 2009年9月10日，鐵道部部長劉志軍聽取棗莊市委常委、分管副市長張寶民、棗莊交通局局長牛佳棠的匯報，決定自2009年9月25日起棗莊火車站開始經停動車組。
2009年12月2日起，D29/D30次北京至上海、上海至北京動車組經停棗莊火車站。
2010年8月25日，隨著京滬高鐵鋪軌作業進入棗莊西站，標志著京滬高鐵山東段開始全線鋪軌。京滬高鐵全線最快有望于2011年5月試通車，10月正式運營。
這一切，不僅進一步改善了廣大棗莊群眾的出行條件，也大大縮短了其與北京、上海及沿線城市的時空距離，為棗莊帶來了大量的人流、物流、信息... |
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