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作者：文/毛建國圖/李曉宜

　　京廣高鐵26日正式開通,對航班機(jī)票價(jià)格的影響已經(jīng)有所顯現(xiàn)。記者從航空公司和機(jī)票網(wǎng)站獲悉,目前京廣線上已經(jīng)出現(xiàn)了“白菜價(jià)”機(jī)票,廣州至長沙跌至170元起,廣州至武漢370元起,廣州至北京機(jī)票460元起,即使加上機(jī)場建設(shè)費(fèi)和燃油費(fèi),部分城市間的機(jī)票費(fèi)用比高鐵票價(jià)還便宜。(12月26日《廣州日報(bào)》)
　　很多人認(rèn)為,這下子好了,高鐵坐不起,那就去選擇飛機(jī)。這樣的高興,可能還是早了一點(diǎn)。坐不起高鐵的人,往往也坐不起飛機(jī)。特別是對于大多數(shù)候鳥一樣的底層民工,所謂飛機(jī)“白菜價(jià)”,只是相對于以前高價(jià)而言的,他們?nèi)匀挥X得票價(jià)不低。
　　理想的狀況是,飛機(jī)和高鐵之間展開競爭。飛機(jī)推出“白菜價(jià)”了,高鐵緊緊跟上；你方唱罷我登場,競爭持續(xù)下去,票價(jià)也就相對合理了。但就目前情況來看,高鐵對于幾個航班的降價(jià),恐怕是不屑一顧。高鐵很難因?yàn)轱w機(jī)搞了一些“小動作”,就降價(jià)應(yīng)對；實(shí)在上座率不行,還可以逐批次關(guān)停“綠皮車”,把乘客“逼上梁山”。
　　而且,所謂飛機(jī)“白菜價(jià)”很難持續(xù),很難成為主流。此前高鐵的開通,出現(xiàn)了多起航班停航現(xiàn)象。如,2011年6月京滬高鐵開通,當(dāng)年10月,南京至濟(jì)南的所有航班全部停飛。就拿京廣高鐵開通來說,也逼停了南方航空和昆明航空石家莊至武漢、長沙的航班。業(yè)界普遍認(rèn)為3小時(shí)是空鐵競爭的臨界點(diǎn),在高鐵的沖擊下,飛機(jī)對票價(jià)作出適當(dāng)調(diào)整,實(shí)在情理之中。問題是,飛機(jī)打折一般是有時(shí)效性的,比如到了春運(yùn)高峰,機(jī)票就基本不打折。而且飛機(jī)的直達(dá)性較差,很多時(shí)候飛機(jī)代替不了火車。也就是說,飛機(jī)“白菜價(jià)”只是一個臨時(shí)應(yīng)對措施,只能成為市場的一道“小點(diǎn)心”。
　　真正要解決窮人的出行難,還必須回到高鐵上來,必須要跟高鐵講講窮人經(jīng)濟(jì)學(xué)。眾所周知,高鐵是有公益屬性的,鐵道部也以公益為名向國家伸手要錢。既然如此,高鐵就不能只逐利,必須考慮到窮人的出行需求。
　　我們并非要求高鐵不講經(jīng)濟(jì)學(xué),而是希望高鐵講講“窮人經(jīng)濟(jì)學(xué)”。高鐵完全可以在公益和市場之間,找到一個平衡點(diǎn)。比如說實(shí)行“三七分”——三分公益七分市場,10張車票中,7張面向市場定價(jià),拿出3張推行“白菜價(jià)”,讓窮人相對于過去,能夠在不增加支出或者適當(dāng)增加一點(diǎn)支出的情況下,也能享受到高速的快感。
　　高鐵發(fā)展的成果,應(yīng)該讓全民共享,窮人不應(yīng)該排斥在外。兼顧市場和公益,適當(dāng)推出一些“白菜價(jià)”,這是高鐵應(yīng)該做的。

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