10日晚乘坐G153次高鐵列車的乘客終于下車,父親抱著睡熟的孩子蹲在地上。(資料片)

　　生活日報7月11日訊(記者　萬兵兵)10日18時10分許,G151次京滬高鐵列車運行到山東境內時,因故障被迫停車一個多小時,后續的多趟列車也被迫趴窩。官方的初步調查顯示,此次事故主要是由雷雨天氣導致的接觸網斷電所致。事情發生后,有不少市民反映,高鐵也晚點?這種大面積的晚點會有什么樣的后續反應?停電后,為何沒有備用電源,停電后的悶熱情況能否解決?帶著這些問題,記者咨詢了相關方面的專家。
為何一場雷雨就造成這么嚴重的晚點?
　　昨天,多趟京滬高鐵列車被雷雨逼停。京滬高鐵列車被譽為“陸地飛行”,可是一場雷雨似乎就將這個神話擊碎了?記者從相關專家獲悉,其實,京滬高鐵并非百毒不侵,電氣化的特征讓它不僅害怕風雨雷電,甚至也怕斷線的風箏纏繞。
　　濟南鐵路局一名工作人員解釋說,京滬高鐵是電氣化鐵路,列車依賴位于車頂的受電弓,從2.7萬伏的高壓接觸網獲得動力。接觸網是室外帶電設備,夏天遭雷擊的可能性大；雖然接觸網有避雷設施,但一旦被雷電擊中,強大的電流可能會把避雷設施擊穿,造成設備損壞、線路跳閘,進而導致列車停運。“在目前技術條件下,這種情況尚無法完全避免。”
　　同時,記者了解到,接觸網容易受到天氣因素影響。據悉,遇有冬天下小雨天氣,接觸網易發生結冰危害,需要進行接觸網除冰作業。此外,鐵路沿線種植高大樹木、懸掛標語牌、放風箏等,都可能影響到接觸網的安全。在這種情況下,高鐵列車出于安全角度考慮,必然會采取降速或者暫停的一些措施。
備用電源為啥沒能保證空調運轉?
　　京滬高鐵列車應該有備用電源吧,一旦遭遇停車和停電,旅客怎么受得了啊?對此,中國北車長客高速動車組電氣總體設計師進行了解釋。
　　這名設計師表示,一旦接觸網因為故障導致高鐵列車停運,那么列車的蓄電池可分階段提供120分鐘的電力供應。在前5分鐘,可以保證所有負載設備運轉；在5—30分鐘,保證重要負載設備運轉,目前天氣炎熱,空調在此時段已不能使用,但可保證應急通風；30—60分鐘,保證應急通風及應急設備供電；60—120分鐘,僅保證應急照明、應急廣播等用電。
　　這也就意味著,一旦京滬高鐵列車長時間遭遇缺電情況,蓄電池也不是萬能保護傘。
　　另外,還有專家表示,這次京滬高鐵列車出現特殊情況趴窩,造成一些乘客焦躁等情緒,或因平時的應急演練不夠有關,建議鐵路部門在列車等待救援期間,盡量保證旅客的舒適性,給予適當的安撫。
高鐵晚點耽誤重要宴請　一乘客欲索賠
　　10日晚高鐵列車長時間滯留,耽誤了楊先生的重要宴請,他想到了向鐵路部門索賠,該意見獲得同車旅客的贊同。但他對結果沒抱太大希望,“我個人覺得這不太可能。”
　　對此,北京鐵路局相關人士表示,“原則上,沒有明確規定”。據該人士介紹,高鐵列車的乘務人員會向被滯留的旅客道歉,并對滯留和晚點一事給予解釋,但鐵路方面沒有明文規定晚點賠償的條款,“像這樣因為天氣原因造成列車滯留,一般情況下,經過我們的道歉和解釋,旅客都能理解。如果有個別乘客對我們的服務很不滿意,雙方可以協商解決。”
　　東衛律師事務所李兵律師表示,按照相關法律,鐵路部門有義務將旅客平安、準時送達目的地。但在列車遭遇雨雪、雷電等不可抗力的情況下,晚點不屬于違約,鐵路部門可以免除責任。
“事故與列車質量無關”
　　據北京鐵路局相關人士介紹,列車滯留原因為“山東省境內雷雨大風,造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網故障斷電”,京滬高鐵部分列車晚點,鐵路部門及時啟動應急預案,全力搶修設備故障。
　　據介紹,受天氣原因影響,京滬高鐵19趟下行列車晚點,10日晚7時37分接觸網故障得以修復,恢復行車。
　　中國北車集團技術專家——CRH380項目組總體設計師李瑞淳表示,京滬高鐵是一個綜合項目,并不僅僅是列車本身。此次停車事故與列車本身質量無關,雷雨大風導致接觸網故障,使列車沒有動力來源,再好的列車也沒法跑。遇到突然停電的事故,列車自帶的蓄電池可以保證應急通風、應急供電1個多小時。
　　(據《新京報》)
G151次列車晚點2小時49分鐘
　　10日下午3點30分,G151次列車從北京南站駛出,原本經德州東、濟南西、泰安、宿州東、南京南、常州北,于晚上9點抵達虹橋,但在山東時,一場突如其來的雷暴雨,使得列車發生接觸網故障,最終于10日晚11點49分才抵達虹橋站,足足晚了2小時49分鐘。
　　(據《東方早報》)