濟(jì)南西客站片區(qū)場站一體化項(xiàng)目,是京滬高鐵濟(jì)南西站的配套建設(shè)工程,主要功能是疏散客流。建成后,旅客在這里將實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵、公交、長途客車、出租車、私家車的“零換乘”。禮樂廣場、南北綜合體、地下停車及商業(yè)設(shè)施、長途客運(yùn)樞紐、公交樞紐等工程正在緊張施工中。按照工期進(jìn)度要求,禮樂廣場在國慶節(jié)前竣工,包括南北綜合體在內(nèi)的整個場站一體化項(xiàng)目要在今年年底前交付使用。
■客運(yùn)樞紐　采用航站樓模式,省內(nèi)首個立體發(fā)車的汽車站
　　長途客運(yùn)樞紐是西客站配套設(shè)施,讓旅客在公路與鐵路間實(shí)現(xiàn)“零換乘”,借鑒航站樓模式,將成為全省首個立體發(fā)車的綜合客運(yùn)樞紐,主站房預(yù)期今年10月竣工。
　　5月29日,記者來到西客站禮樂廣場,乘坐施工電梯,登上南側(cè)正在施工的塔樓。站在25層樓頂,可以俯視整個西客站周邊的全貌。南側(cè)的濟(jì)南長途汽車西站正在緊張施工中,主站房早已封頂,頂層造型也初具雛形。
　　長途客運(yùn)樞紐北靠京滬高鐵濟(jì)南西客站,南鄰張莊路延長線,西依京滬高鐵,東接齊魯大道。這個項(xiàng)目也是西客站的重點(diǎn)配套工程,包含主站房和配套商業(yè)設(shè)施鳳凰大廈。
　　據(jù)現(xiàn)場施工人員介紹,站房地上3層,地下2層,總建筑面積大約67500平方米。地下二層主要為設(shè)備層、出租車停車區(qū),地下一層為出租車發(fā)車區(qū)、物流區(qū),地上三層為候車、發(fā)車區(qū)域。地下一層和二層均配建了停車場。　　
　　長途客運(yùn)樞紐借鑒了航站樓模式,將成為山東省內(nèi)首個立體發(fā)車的綜合客運(yùn)樞紐,預(yù)計(jì)平均日發(fā)送量達(dá)3萬人次。投入使用后,將快速客運(yùn)與普通客運(yùn)相結(jié)合；以短途客運(yùn)為主,以長途客運(yùn)為輔,兼顧旅游客運(yùn)；并具備城市公共交通和出租車換乘功能的綜合性客運(yùn)樞紐。
　　站房旁邊正在建設(shè)一座配套高層綜合樓“鳳凰大廈”,地上30層,地下2層,高度接近百米。
■南北綜合體　由兩家合建　目前全部進(jìn)入裝修裝飾階段
　　5月29日,記者沿齊魯大道來到高架進(jìn)站平臺,從進(jìn)站口向東眺望,禮樂廣場已經(jīng)完成了大部分施工。南北兩個綜合體全部進(jìn)入裝修裝飾階段。
　　據(jù)濟(jì)南西城投資開發(fā)集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,南綜合體的24層塔樓正在安裝幕墻,目前已經(jīng)安裝到18層。安裝工人用滑輪把一塊玻璃幕墻緩緩吊到高處,地面有兩組工人用繩子牽著左右各個角,以防隨風(fēng)晃動,幾分鐘之后整塊玻璃就牢牢地固定在空中。塔樓樓頂將實(shí)施屋頂綠化,建成約1300平方米的屋頂花園,可供樓上的工作人員休閑放松。
　　北綜合體由另外一家公司開發(fā)建設(shè),在禮樂廣場形成南北對稱的格局。“兩家同時建,為了保持整體一致,防止建成‘陰陽臉’,除了設(shè)計(jì)、施工方案保持一致,外地面、泛光照明等用材必須是同一個廠家、同種型號、同一批次的。”項(xiàng)目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹說。
　　由于建筑體量大,西城投資開發(fā)集團(tuán)建設(shè)的南綜合體動用了19家專業(yè)分包隊(duì)伍,包括消防工程、弱電系統(tǒng)、鋼結(jié)構(gòu)、幕墻工程、景觀照明、泛光照明等等。僅弱電就有三家公司進(jìn)場施工,涵蓋16個子項(xiàng)。
■禮樂廣場　文化味濃　安裝荷花雕塑、銅車馬
　　整個禮樂廣場最大特點(diǎn)是文化味濃。側(cè)靠西客站的廣場中央,已經(jīng)建成了一個巨大的圓池子,據(jù)介紹這是荷花雕塑造型的底座。根據(jù)初步設(shè)計(jì)方案,荷花雕塑由底座、本體、噴泉三部分構(gòu)成。底座直徑36米,高9.5米,荷花本體直徑18.5米,為不銹鋼材質(zhì),鏤空處理,非常精美。噴泉安裝在荷花四周。
　　在荷花雕塑的南北兩側(cè),計(jì)劃安裝6個大型銅車馬雕塑。具體方案已經(jīng)基本確定,采用古車樣式,吊裝之后安裝泛光照明系統(tǒng)。
　　下沉廣場內(nèi)左右兩側(cè)各安裝4根“八音柱”,采用聲光電技術(shù),鋼結(jié)構(gòu),外掛石材和銅紋飾。“樽”“琴”外墻加裝浮雕,具體內(nèi)容由濟(jì)南市雕塑辦公室來創(chuàng)作刻制。下沉廣場西側(cè),建設(shè)兩塊大水幕,著名書法家歐陽中石為家鄉(xiāng)創(chuàng)作的《齊魯頌》,將以書簡的形式安裝在水幕中間。
■“零換乘”　地下建設(shè)三層空間　可通過5種交通方式實(shí)現(xiàn)
　　場站一體化項(xiàng)目的地下空間更為廣闊,各種通廊、過道四通八達(dá)。地鐵、公交車、出租車、私家車全經(jīng)地下交叉穿梭。地下一層主要是配套商業(yè)設(shè)施、人行通道、過街地道。地下二層除了商業(yè)設(shè)施,建有停車場,預(yù)留的地鐵設(shè)備用房；地下三層為地鐵預(yù)留土建工程。
　　竣工之后,乘客無需出站,從地下通廊可以任意換乘高鐵、公交、出租車、長途客車以及未來的地鐵。地面只為旅游大巴設(shè)了臨時停車點(diǎn),路面為瀝青面層,采用硬度較大的玄武巖石子,以增加承重,確保經(jīng)久耐用。
　　在南綜合體西側(cè),工人們正在安裝公交樞紐的鋼結(jié)構(gòu),一根根矗立的鋼構(gòu)架,儼然成了鋼鐵森林。據(jù)介紹,加裝頂棚之后,這里將作為公交集散地。乘客從高鐵主站房出站后,可以根據(jù)指示牌經(jīng)地下通道換乘公交、長途客運(yùn)大巴、出租車或者私家車,未來還可以換乘地鐵。
　　無論換乘哪種交通工具,旅客都無需來到地面,經(jīng)地下通道實(shí)現(xiàn)。
■進(jìn)度　倒排工期年底交付　2500多工人加班加點(diǎn)趕進(jìn)度
　　5月29日上午9點(diǎn),記者來到項(xiàng)目部的板房時,這里正在開每天一次的晨會,業(yè)主、總承包、監(jiān)理單位、分包隊(duì)伍的負(fù)責(zé)人正在研究工程進(jìn)展情況,及時協(xié)調(diào)處理建設(shè)中遇到的問題。負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理的劉先生說:“我們倒排工期,時間非常緊張。項(xiàng)目分為地下設(shè)施、地上商業(yè)配套塔樓和裙樓、公交樞紐等4個棟號,同時推進(jìn)。除了一些細(xì)活之外,基本上是24小時施工。回填土、材料運(yùn)輸準(zhǔn)備等工作都是可以在夜間干的。”
　　據(jù)介紹,禮樂廣場和南綜合體目前有1500多名工人在趕進(jìn)度,北綜合體也有上千人在施工。為確保工程進(jìn)度,每天早上確認(rèn)前一天的工程進(jìn)度,按節(jié)點(diǎn)實(shí)施獎罰,完成了對項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行獎勵,未完成的實(shí)施倒扣處罰。
　　在“古琴”建筑環(huán)節(jié)中,因?yàn)椴少彽南�防水管原料沒有及時進(jìn)場,影響了后面的施工環(huán)節(jié)。施工方立即晚上加班,增加人手,把延誤的工期搶回來。劉先生說,“這在我們行內(nèi)叫‘糾偏’,經(jīng)常加班加點(diǎn)采取措施補(bǔ)救,不敢耽誤了總工期。”

■“樽”、“琴”　基本成型,分別代表“禮”、“樂”的概念
　　從工地的2號門進(jìn)入施工現(xiàn)場,可以看到禮樂廣場兩側(cè)的6個大“樽”基本成型,只剩最后一個在吊裝鋼構(gòu)件。據(jù)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人介紹,“一個樽大約用鋼材1800噸。由于上口大,下口小,必須使用弧形的型鋼。高度26米,因?yàn)槌�限無法運(yùn)到工地,我們運(yùn)來半成品,現(xiàn)場二次加工,然后再吊裝焊接。”
　　“樽”的后面是“琴”,內(nèi)部為混凝土結(jié)構(gòu),外為鋼結(jié)構(gòu),頂棚使用鋁幕墻,整個造型像一架古琴。這個左右完全對稱的建筑是商業(yè)設(shè)施,和泉城廣場的下沉廣場類似,但是規(guī)模大好幾倍。
　　據(jù)介紹,禮樂廣場用古代青銅酒器“樽”來代表“禮”的概念,古代樂器“琴”則代表“樂”的概念,把酒相迎四方客,彈奏一首迎賓曲。展現(xiàn)的是孔孟之鄉(xiāng)、齊魯文化,展示豪邁好客的風(fēng)土人情。