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　　島城的地鐵建設，正行駛在“快車道”上。近期，3號線南段已實現軌道貫通，2號線的嶗山區段和李滄區段實現了雙線貫通。與此同時，地鐵1號線、11號線也在推進之中，由于不靠近居民區，為趕工期工人三班倒，24小時施工。

　　眼看耳聽檢測巖石

　　作為國內首條跨海地鐵，地鐵1號線連接青島的西海岸與中心城區，其建設進度也備受關注。昨日，記者來到西海岸窟窿山北側的地鐵1號線膠州灣海底隧道施工現場。戴好安全帽和口罩，記者跟隨項目部總工程師薛艷杰沿著615米長的斜井直達地下70米深的施工現場。空氣中混雜著粉塵、柴油和火藥味，幾名工人正在預埋炸藥，準備下一輪的爆破施工。 “目前我們主要采用的是鉆爆法掘進，20名工人同時施工5個多小時才能掘進3米，每天只能掘進6米左右。 ”薛艷杰告訴記者，這里的地質以花崗巖為主，巖石較硬，過海段還要穿越14條斷層破碎帶，所以施工難度較大。

　　在一處剛剛爆破完成的涵洞壁，薛艷杰打開隨身攜帶的工具箱，拿出小錘子邊敲打洞壁邊聽回音，同時觀察有沒有滲水、漏水等現象，然后在表格上快速記錄下巖石的硬度、濕度、溫度等數據。隨后，他又采集了一塊巖石準備拿到項目部進行下一步化驗。 “過海段穿越多條斷裂帶，施工中容易發生坍方和涌水，施工風險高，所以需要隨時采集化驗巖石樣本，為下一步爆破施工做準備，排除安全隱患。 ”薛艷杰告訴記者，像這樣的例行巡視，他每天都要進行兩次，每次在井下至少要呆1小時。據悉，過海段目前已進入正線施工階段，今年下半年1號線將全線開工，預計2020年底通車。

　　 西庵子隧道10月底驗收

　　地鐵11號線同樣也在緊張推進中。昨日，記者來到地鐵11號線探訪，在西庵子隧道建設地，施工人員正在進行襯砌施工，三個班組輪流倒，以保證24小時不停工。地鐵11號線是從嶗山區的苗嶺路與深圳路交會處到即墨鰲山灣，西庵子隧道是其中的一個節點性工程。施工方中鐵二十五局技術人員李強介紹說，全長475米的隧道掘進施工進入尾聲，還有50米即將貫通。 “隧道施工現在正在進行襯砌、仰拱和隧道暗挖掘進，目前正在施工的是88人，“五一”期間都在各個工作崗位上加班加點，確保施工進度。 ”

　　他還表示，中鐵二十五局承建的地鐵11號線4標段是由一站兩區間組成，“‘一站’是北宅車站，“兩區間”分別是世園會站到北宅站、北宅站到北九水站的兩個區間。整體計劃是高架區間在今年的8月15日全部完成，隧道工程要在10月31日完成竣工前的驗收工作。 ”目前，地鐵11號線全線已掀起大干熱潮，預計明年底建成通車。（記者 傅春曉）