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　　一號斜井施工現場記者李焜染攝

　　5月初，順河高架南延二期工程已全面開工，主要為地下道路形式。目前設置的四處施工斜井中，馬鞍山公園，舜玉路兩處已經動工開挖。地道怎么開挖，需要什么樣的技術?為何要設置四處斜井，斜井開工時間為何不同?本報帶您一探究竟。

　　整個二期工程多為暗挖：施工中動態監控地面道路和兩側建筑

　　由于順河高架南延二期工程地下隧道位于道路8米以下，所以整個二期工程內多采用掘進機械非爆破暗挖，同時在施工過程中對地面道路和兩側建筑物實施動態監控，以保障整個工程施工和周邊建筑物安全。

　　據了解，目前國內隧道開挖也多采用這種掘進機進行施工，掘進機依靠前段高速旋轉的多個鉆頭來打破石方壁，再采用挖掘機將碎裂石方挖出洞外。“因為一號斜井在馬鞍山山體側，大多是石方，土質較硬，在條件順利的情況下，用掘進機開挖，1天大約可前進1米。”1號斜井(即馬鞍山公園處斜井)項目負責人表示。

　　隧道開挖采用“三并二”：先挖中間再挖兩邊，每50米推進一段

　　在斜井挖通進入隧道主洞區域后，施工方將采用“三并二”的方式進行隧道開挖。最終建成兩個隧道的地下快速道路。“主隧道的挖掘方式比較復雜，要先預留出大約3個隧洞的截面，之后先挖通中間隧洞，挖通大約50米后，在中間部分建混凝土隔墻，同時對整個隧道面做支護，以防產生危險，該隔墻便是兩個隧道完工后的中間隔墻。”項目負責人表示。

　　這種先挖中間再固定再挖兩側的方式，能較好地保證整個隧道工程的質量和安全。建成50米中間墻后，再對一側的主隧道進行開挖，大約進深50米后，再對中間墻另一側的主隧道進行挖掘。

　　兩側主隧道的挖掘工作也同樣不簡單。“一個隧道不可能一次性挖出來，這樣施工中間萬一出現坍塌便無法挽回。因此，對單個隧道面我們也要采取分小區域挖掘的方式。先將上部的一個部分挖掘開，然后立即做好臨時支護。之后再挖上半部分支護的另一側。這樣，把一個隧道分成好幾小塊進行挖掘。既不會延長工期，還能最大限度地保證安全和質量。”負責人說。

　　據悉，1號斜井埋深最深處可達19.3米，總長約90米，其中有約44米屬于暗挖作業，暗挖作業期間對路面交通影響較小，1號斜井工期大約需要持續3到4個月。

　　最大化減小交通壓力：4處斜井分期施工，以后可6方向掘進

　　整個地下隧道工程，馬鞍山路口處向南，七里山路口向北，馬鞍山公園1號斜井、舜玉路口2號斜井分別向兩端開挖。4處斜井，6個挖掘方向，將最大化提高工程進度。

　　此外，開挖斜井也要根據施工路段的具體情況來判斷。由于整個二期工程不涉及拆遷問題，因此道路上是否具備開鑿斜井條件的場地至關重要。

　　“目前，最先開工的是1號斜井。而在整個地下道路工程結束后，斜井將作為地下隧道的緊急疏散通道使用。”相關負責人表示。

　　斜井和地下道路工程大部分為暗挖作業，但在施工初期仍需要明挖作業來輔助。因此，為不影響交通狀況，4個斜井口將分期施工。目前僅1號和2號斜井開工。

　　同時，馬鞍山路口和七里山路口兩處均為明挖，一旦施工開始，將封閉相關道路。因此分期錯時開工是減少交通壓力、保證道路通行的重要舉措。

　　軌交隧道最深處可達地下20多米

　　與市政隧道相比，軌道交通地下隧道在深度、精度和造價等方面都更高。以軌交R1線為例，該線路地下部分平均每公里造價高達7億元以上，最深處距離地面可達20多米。

　　從外觀上看，與市政隧道通常的矩形斷面不同，軌交隧道的橫截面是圓形的，這取決于軌交地下區間的施工設備——盾構機。這是一種外觀為圓柱體的大型機械，可在地面以下暗挖隧道，既能支承地層壓力又能在地層中推進。

　　從掏挖深度來看，濟南軌交集團相關負責人介紹，以標準的2層站臺為例，與這類站臺連接的區間頂部距離地面10-12米，一般情況下隧道外徑為6.4米，即隧道最底部距離地面約16-18米。如果是3層站臺，區間頂部則距離地面15-18米，底部深度可達20多米。

　　軌交建設還要求更高的精度。相關負責人介紹，如果將一個區間和兩端站點看做一個“房子”，區間相當于“室內”，車輛“進屋、出屋”都需要經過一道“門”，這道“門”就是盾構鋼環。它是一個永久性結構，怎樣能使隧道建設不偏離走向，讓列車能準確地進出“房間”，都是盾構鋼環應起到的作用。該負責人說，這道“門”與隧道壁的間距誤差不能超過20厘米。

　　業內人士透露，R1線地下部分的造價平均每公里要超過7億元。