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　　昨天記者探訪多處路段發現，騎電動車任意穿行、超速行駛的現象并不少見，其中不乏老人和未成年的孩子。另外記者采訪時還發現，很多人在買車時就把限速裝置拆除，還有不少直接將電動車進行改裝，車速趕超摩托車。面對事故多發的電動車，有人建議出臺新國標，有人建議從源頭治理電動車，不管怎樣，面對事故多發的電動車，有關部門該采取措施了。　記者于娜

　　“電摩”速度趕超摩托車，受年輕人青睞

　　昨日記者到濟南市區幾家大型電動車專賣店進行探訪，發現電動車市場十分火爆，一些外觀靚麗的車型更是受到年輕人的喜愛。在解放橋附近一家專賣店，記者看到店內整齊排列著各式電動車，那種踏板樣式的“電摩”如果不仔細看和普通摩托車沒什么大的差別。店主譚女士告訴記者，他們現在把電動車分成家用簡潔版和豪華升級版。“這種簡單版現在幾乎家家戶戶都有，外形簡單，價格在2000多，賣的也最多，一般歲數大一點的人買的比較多。其他的這些電動摩托車外形和踏板摩托車很像，不過不燒油、沒有排氣筒，年輕人選的多一些。”

　　采訪中幾乎所有正規專賣店工作人員都表示自己店里的普通電動車都達到了限速20公里/小時的標準，“不過豪華電摩速度可能快一點，至少每小時30公里以上，有的改裝后能達到60到80公里/小時，同時這種電動摩托車車身重量也比較重。”譚女士表示，很多人買電動車主要看外觀和電池質量，普遍認為電動車危險性總歸比摩托車小。

　　超一半顧客買車時要求調速

　　在附近另外一家電動車專賣店，負責維修的張師傅正在門口調試新車，他毫不避諱地告訴記者，進店的有一半以上都要求調速。“很多人都覺得花兩三千塊錢買一輛電動車速度和200塊錢買的自行車差不多，買電動車就沒什么意義了。”張師傅坦言，賣車時車速也是一個賣點。“雖說根據國家標準電動車都有限速，最高20公里/小時，但是這個速度太慢了，真的和自行車差不了多少。而且那個限速裝置就是幾根線，很簡單就能拆掉，只要顧客要求拆我們還是會給拆。”

　　張師傅介紹，一般電動車調速后能從20公里/小時提到40公里/小時，而電摩調速后則能達到60公里/小時。“一般來說調速后速度平均能提升一倍，不過那種自行改裝的就沒法比了，速度能趕上摩托車甚至汽車。”記者了解到，限速裝置一旦拆除，是無法再安裝的，即便如此，為了速度多數人買車都會將這一“限制”拆除。

　　經銷商建議出臺電動車新國標

　　據了解，現在電動車電池大都由原來的36V升級到了48V，動力增加不少。而對于電動車限速20公里/小時、質量不大于40公斤的國家標準，專賣店店主譚女士認為已經不適應目前的實際情況，“現在不管是什么車都提速了，電動車國標還是十多年以前的，如果按照這個標準，絕大多數電動自行車都將被劃入‘超標’行列。”她表示，即使不進行任何調速措施，把“電摩”的電加到底其速度就能達到30多公里/小時，調速后更快。

　　交警部門介紹，目前，國家尚未出臺低速電動車強制技術標準，在車輛碰撞性能、剎車制動性能、燈光配光性能等很多安全性能方面也沒有相應要求，這就造成電動三輪、低速電動四輪車的技術和安全性能參差不齊，整體技術水平和安全性能較低。采訪中一些電動車經銷商表示，一味指責市民素質低、電動車質量參差不齊不是辦法，希望國家出臺新國標，嚴格規范電動車市場，電動車生產從源頭上治理。“相關技術標準的滯后造成安全技術性能缺乏規范的管理，導致許多‘超標’電動自行車上路行駛，是電動自行車存在交通安全隱患的重要原因之一。建議從生產源頭上進行整治，同時加強買車人的安全意識教育，對超速進行嚴查，從多方面全面治理才能治標又治本。”