初審編輯：王曉亮
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水母網(wǎng)5月26日訊（YMG記者 何曉波 實(shí)習(xí)生 賈曉晶）24日，水母網(wǎng)以《昨日一場雨攪亂城鐵煙臺南站》為題報道了“城鐵南站建成通車有一年多，為游客出行帶來便利的同時，人們對該站廣場管理一些亂象提出了質(zhì)疑”。稿子見報后，為了探明城鐵煙臺南站廣場管理秩序混亂、人車混行、車流擁堵等的原因，記者再次來到該廣場，采訪了相關(guān)職能管理部門。
城鐵煙臺南站相關(guān)工作人員稱，每天有29列動車經(jīng)過城鐵南站停靠，最高一天出站近萬人，遇上春節(jié)、五一、國慶等節(jié)假日人流量最高峰可達(dá)一趟列車出站1200人。
以前相關(guān)部門僅僅是把城鐵南站當(dāng)做一個過路站，沒有當(dāng)成是交通樞紐。直到現(xiàn)在，城鐵進(jìn)煙臺站的只有幾對列車，其余的列車都是在城鐵南站停靠，到煙臺的旅客大部分選擇乘坐列車到城鐵南站，結(jié)果使城鐵南站成為了一個交通樞紐中心。而城鐵南站的設(shè)計配套，當(dāng)初沒有當(dāng)成交通樞紐中心來建設(shè)，規(guī)劃設(shè)計不到位，從而引發(fā)了一系列亂象產(chǎn)生。
不僅車次多，出站人數(shù)大，出站人流量集中也是造成城鐵南站交通混亂的一大原因。每天中午和晚上7時至9時30分是人流量最集中的時間段，在短時間內(nèi)要出站幾千人。短時間內(nèi)匯聚了大量人流，陡然增加了管理的難度。
據(jù)了解，火車南站廣場的管理主要有三個部門，包括城管、公安和運(yùn)管部門。其中，保安員是由城管部門聘請，專門疏導(dǎo)停靠城鐵南站的私家車輛的。“我們沒有執(zhí)法權(quán)，只能是勸導(dǎo)，但是很多司機(jī)都不聽我們的，挨罵是經(jīng)常的事。”一位保安員說，即使有私家車違停路邊，他們也無權(quán)處罰，只能勸導(dǎo)，因管理和司機(jī)起爭執(zhí)的情況經(jīng)常發(fā)生。
部門職責(zé)不清、各自為戰(zhàn)是管理混亂根源。市運(yùn)管處城鐵南站管理所的相關(guān)工作人員稱，運(yùn)管處的職責(zé)是對出租車、公交車、線路班車等營運(yùn)車輛經(jīng)營秩序進(jìn)行管理。每當(dāng)列車到站點(diǎn)，一般會有運(yùn)管部門的工作人員前來指揮。但是旅客排隊(duì)不在他們職責(zé)范圍內(nèi)，特別是下雨天，讓旅客排隊(duì)就要挨罵。
在南站廣場服務(wù)的公安部門負(fù)責(zé)治安問題，派出所的一些民警也表示無奈，“停車混亂，停車場過夜車輛太多，安全隱患就相應(yīng)增多。”而轄區(qū)的交警部門則稱，該路段至今沒有移交給交警，也沒有命名，交警去管理是“師出無名”，何況他們也沒有接到城鐵南站廣場路堵需要疏導(dǎo)的請求。
到底該如何來破局，讓城鐵南站重新樹立文明城市的窗口形象？采訪中一些管理部門建議，應(yīng)該由政府部門牽頭，進(jìn)行合理規(guī)劃設(shè)計完善一個交通樞紐站的功能，由具有執(zhí)法管理資格的職能部門做主體，相互配合明確分工各司其職才行。如果繼續(xù)像這樣“婆婆太多”，亂象恐怕還會持續(xù)下去。
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