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深夜11點(diǎn)半多，102路公交車上乘客稀少。齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 張永寬 攝

　　6月1日夜間起，K51路、夜605路、39路等6條分季節(jié)運(yùn)行的零點(diǎn)公交線再次開跑，零點(diǎn)公交網(wǎng)線路“升級(jí)”為13條。市民不用再為深夜回家坐不上公交車煩惱了，而從2014年6月首次開通到現(xiàn)在，零點(diǎn)公交已從省城的“新鮮事物”變成了市民眼中的“熟客”。記者體驗(yàn)多條零點(diǎn)公交線路發(fā)現(xiàn)，目前客流量仍比較有限，23點(diǎn)后客流銳減。

晚上10點(diǎn)20多分，102路十分擁擠。

　　晚10點(diǎn)前后是客流量最大時(shí)段

　　“今晚起，下班又能坐零點(diǎn)公交回家了。”1日晚11點(diǎn)15分，剛下夜班的張先生坐上了39路公交車，此時(shí)車內(nèi)僅有5名乘客。在泉城廣場(chǎng)站點(diǎn)上車的乘客較多。“我家在領(lǐng)秀城，是39路零點(diǎn)公交的老乘客了。冬天22點(diǎn)就沒車了，只能打車回去，夏天就好了，24點(diǎn)前都有車，速度還挺快。”張先生坦言，零點(diǎn)公交既省心又省錢。

　　102路已成市民韓女士的“夜班車”。“商場(chǎng)關(guān)門下班已經(jīng)挺晚了，每天打車又太貴，102路末班車到0點(diǎn)，有司機(jī)師傅陪著，也不用害怕。”

　　1日晚，濟(jì)南公交總公司營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)部副部長(zhǎng)李嵩表示，緯十二路施工結(jié)束后，今年120路重歸零時(shí)公交網(wǎng)。120路在6月1日——國(guó)慶節(jié)假期結(jié)束后，九曲末班車發(fā)車時(shí)間由21:00延長(zhǎng)至23:40；西苑小區(qū)末班車發(fā)車時(shí)間由21:30延長(zhǎng)至23:50。“串起了緯十二路，和夜605路、118路、101路、102路、117路都可以換乘。”

　　“晚10點(diǎn)前后是客流量最大的時(shí)段，最晚10點(diǎn)半各大商圈關(guān)門。晚上9點(diǎn)50分、10點(diǎn)10分、10點(diǎn)30分，都是人多的時(shí)段。”117路駕駛員陳功強(qiáng)說，經(jīng)十路上和諧廣場(chǎng)、貴和、玉函銀座等商場(chǎng)購(gòu)物游玩人群，構(gòu)成了117路零點(diǎn)公交的主要客流人群。

　　記者體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，除了途經(jīng)泉城路商圈的101路、102路，經(jīng)十路商圈的117路，開往火車站的4路、18路等客流量也較大。

凌晨公交給許多代駕提供了方便。齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 戴偉 攝

　　五處換乘點(diǎn)無縫銜接末班車預(yù)留2分鐘

　　李嵩介紹，從2014年6月首次推出“零點(diǎn)公交網(wǎng)”后，北園大街、經(jīng)一路、經(jīng)四路、經(jīng)七路、文化路、經(jīng)十路、二環(huán)東路、歷山路、舜耕路、緯二路和緯十二路走廊上的主干線，東北-西南方向和東南-西北方向的共13條公交線路運(yùn)行至零時(shí)，構(gòu)成 “井”字型和“米”字型夜間服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　其中，4、18、79、101、102、117和118路共7條走廊干線全年開跑，k51、k55、82、39、夜605路和120路共6條線路末班車零點(diǎn)發(fā)車從6月1日至國(guó)慶節(jié)假期結(jié)束,國(guó)慶節(jié)假期結(jié)束至次年5月底恢復(fù)原時(shí)間運(yùn)行。

　　2日凌晨0點(diǎn)13分，4路、101路、K51路公交車將南北向、東西向的客流都會(huì)集到了大觀園。“這大觀園換乘點(diǎn)，末班車0點(diǎn)15分出發(fā)，給乘客預(yù)留出2分鐘的換乘時(shí)間。”李嵩強(qiáng)調(diào)，大觀園、全福立交橋、緯十二路與經(jīng)十路、無影山中路與黃崗路、燕山立交橋5個(gè)城市重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行無縫換乘銜接。乘客可利用車輛的等客時(shí)間，實(shí)現(xiàn)不同線路間的換乘。

　　凌晨下班的蘇女士坦言，零點(diǎn)公交還局限在市區(qū)主干道，能不能讓更多線路加入？“目前看二環(huán)以內(nèi)市區(qū)公交線路基本都延時(shí)到了21點(diǎn)之后，城市新區(qū)線網(wǎng)開辟是重點(diǎn)。隨著CBD建設(shè)，今后零點(diǎn)公交也會(huì)開到CBD。”

　　22點(diǎn)前按客流發(fā)車之后間隔不超20分鐘

　　“21點(diǎn)半到22點(diǎn)是客流小高峰，22點(diǎn)到23點(diǎn)單程四五十個(gè)乘客，23點(diǎn)后人就少多了，有時(shí)一圈拉不到10個(gè)乘客。”102路駕駛員衛(wèi)亮表示。

　　“23點(diǎn)后馬路幾乎沒人了，車上只剩下夜班的、代駕司機(jī)等固定客流了。”79路駕駛員盧風(fēng)鳴坦言。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，零點(diǎn)公交客流主要包括三類,一是工作性客流,部分商場(chǎng)、單位下班較晚的；二是休閑、娛樂客流，在市區(qū)主要商圈、繁華路段休閑、娛樂的人群；三是最青睞零點(diǎn)公交的代駕司機(jī)。

　　記者從濟(jì)南公交總公司了解到，2014年6月零點(diǎn)公交剛開通之初，每天客流僅1000人次，到7月初增到3000人次。2014年6月3日到9月底運(yùn)行的零點(diǎn)公交網(wǎng)累計(jì)運(yùn)送40余萬人次，日均運(yùn)量3500余人次。

　　“2015年零點(diǎn)公交的日均運(yùn)量也在3500人次左右，預(yù)計(jì)今年會(huì)略有增長(zhǎng)。”李嵩坦言，目前零點(diǎn)公交的網(wǎng)絡(luò)已建起來,以后將會(huì)視實(shí)際情況調(diào)整運(yùn)力。“現(xiàn)在22點(diǎn)之前根據(jù)客流發(fā)放班次，22點(diǎn)之后間隔不超過20分鐘。”

　　“零點(diǎn)公交和省城夜經(jīng)濟(jì)，是互相促進(jìn)的，雖然短時(shí)間內(nèi)改變市民習(xí)慣并不容易，客流量增長(zhǎng)有限。但是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，零點(diǎn)公交是必然趨勢(shì)，雖然成本倒掛、虧損，從社會(huì)效益看是值得的。”濟(jì)南公交相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)。

　　延伸閱讀：一車6個(gè)乘客3個(gè)是代駕

　　23點(diǎn)之后，零點(diǎn)公交上的乘客大多是“熟人”。代駕司機(jī)是零點(diǎn)公交最忠實(shí)的“粉絲”，他們中的絕大多數(shù)每條零點(diǎn)公交線路都坐過。而對(duì)于零點(diǎn)公交駕駛員來說，他們最怕醉酒乘客“耍賴”。

　　1日晚上11點(diǎn)半多，代駕司機(jī)袁師傅和他的兩名同行一起搬著折疊車從后龍站坐上102路公交車。車上包括司機(jī)在內(nèi)一共7個(gè)人，3個(gè)是代駕司機(jī)。

　　“我們代駕可是零點(diǎn)公交的鐵桿乘客，所有零點(diǎn)公交的線路時(shí)間張口就來。”袁師傅強(qiáng)調(diào)，夜里沒什么乘客，有時(shí)上車一看，全是同行。“我們接活主要在晚上10點(diǎn)到零點(diǎn)，這個(gè)時(shí)段還有零點(diǎn)公交，回家方便。就算不能直達(dá)，也可以倒幾趟車，然后自己再騎車回家。”

　　代駕司機(jī)很好辨認(rèn)，一般他們會(huì)隨身攜帶折疊自行車、滑板車。“這兩年他們裝備也升級(jí)了，都換成電動(dòng)滑板車了。”1日晚上12點(diǎn)，在117路上，駕駛員陳功強(qiáng)對(duì)記者說，這是他開零點(diǎn)公交的第3年了。每天下午4點(diǎn)來上班，跑到晚上12點(diǎn)，有時(shí)候回到家已經(jīng)凌晨2點(diǎn)了。

　　“夜里開車倒不害怕，最怕遇到醉酒的乘客耍賴。”前兩天，一名醉酒男子晃晃悠悠上車，倒頭就睡，手提包也掉到了地上，直到終點(diǎn)都沒有醒。陳功強(qiáng)和車隊(duì)值班員費(fèi)了好大功夫才把他叫醒，男子醒后迷迷糊糊又打車走了。本報(bào)記者 孟燕 見習(xí)記者 張永寬

　　（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 孟燕 見習(xí)記者 張永寬）