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　　6月1日夜間起，K51路、夜605路、39路等6條分季節(jié)運(yùn)行的零點(diǎn)公交線再次開(kāi)跑，零點(diǎn)公交網(wǎng)線路“升級(jí)”為13條。市民不用再為深夜回家坐不上公交車(chē)煩惱了，而從2014年6月首次開(kāi)通到現(xiàn)在，零點(diǎn)公交已從省城的“新鮮事物”變成了市民眼中的“熟客”。記者體驗(yàn)多條零點(diǎn)公交線路發(fā)現(xiàn)，目前客流量仍比較有限，23點(diǎn)后客流銳減。

　　22點(diǎn)前后是客流量最大時(shí)段

　　“今晚起，下班又能坐零點(diǎn)公交回家了。”1日晚11點(diǎn)15分，下夜班的張先生坐上39路公交車(chē)，此時(shí)車(chē)內(nèi)僅5名乘客，到泉城廣場(chǎng)站上車(chē)的較多。“我家在領(lǐng)秀城，是39路零點(diǎn)公交的老乘客了。冬天22點(diǎn)就沒(méi)車(chē)了，只能打車(chē)回去，夏天就好了，零點(diǎn)前都有車(chē)。”張先生說(shuō)。102路已成市民韓女士的“夜班車(chē)”，“商場(chǎng)關(guān)門(mén)下班挺晚，每天打車(chē)太貴，而102路末班車(chē)到零點(diǎn)。”

　　1日晚，濟(jì)南公交總公司營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)部副部長(zhǎng)李嵩表示，緯十二路施工結(jié)束后，今年120路重歸零時(shí)公交網(wǎng)。120路在6月1日—國(guó)慶節(jié)假期結(jié)束后，九曲末班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間由21:00延長(zhǎng)至23:40；西苑小區(qū)末班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間由21:30延長(zhǎng)至23:50。

　　“晚10點(diǎn)前后客流量最大，因?yàn)樽钔?0點(diǎn)半各大商圈關(guān)門(mén)。”117路駕駛員陳功強(qiáng)說(shuō)。

　　記者體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，除了途經(jīng)泉城路商圈的101路、102路，經(jīng)十路商圈的117路，開(kāi)往火車(chē)站的4路、18路等客流量也較大。

　　5處換乘點(diǎn)無(wú)縫銜接 末班車(chē)預(yù)留2分鐘

　　李嵩介紹，從2014年6月首次推出“零點(diǎn)公交網(wǎng)”后，北園大街、經(jīng)一路、經(jīng)四路、經(jīng)七路、文化路、經(jīng)十路、二環(huán)東路、歷山路、舜耕路、緯二路和緯十二路走廊上的主干線，東北-西南方向和東南-西北方向的共13條公交線路運(yùn)行至零時(shí)，構(gòu)成“井”字形和“米”字形夜間服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　其中，4、18、79、101、102、117和118路共7條走廊干線全年跑，K51、K55、82、39、夜605路和120路共6條線路末班車(chē)零點(diǎn)發(fā)車(chē)從6月1日至國(guó)慶節(jié)假期結(jié)束。

　　2日凌晨0點(diǎn)13分，4路、101路、K51路公交車(chē)將南北向、東西向的客流都會(huì)集到了大觀園。“這大觀園換乘點(diǎn)，末班車(chē)0點(diǎn)15分出發(fā)，給乘客預(yù)留出2分鐘的換乘時(shí)間。”李嵩強(qiáng)調(diào)，大觀園、全福立交橋、緯十二路與經(jīng)十路、無(wú)影山中路與黃崗路、燕山立交橋5個(gè)城市重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行無(wú)縫換乘銜接。乘客可利用車(chē)輛的等客時(shí)間，實(shí)現(xiàn)換乘。“隨著CBD建設(shè)，今后零點(diǎn)公交也會(huì)開(kāi)到CBD。”

　　零點(diǎn)公交日均客流一年漲了2500

　　“21點(diǎn)半到22點(diǎn)是客流小高峰，22點(diǎn)到23點(diǎn)單程四五十個(gè)乘客，23點(diǎn)后人就少多了，有時(shí)一圈拉不到10個(gè)乘客。”102路駕駛員衛(wèi)亮表示。“23點(diǎn)后馬路幾乎沒(méi)人了，車(chē)上只剩下夜班的、代駕司機(jī)等固定客流了。”79路駕駛員盧風(fēng)鳴坦言。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，零點(diǎn)公交客流主要有三類(lèi),一是工作性客流；二是休閑、娛樂(lè)客流娛樂(lè)的人群；三是最青睞零點(diǎn)公交的代駕司機(jī)。

　　記者從濟(jì)南公交總公司了解到，2014年6月零點(diǎn)公交剛開(kāi)通之初，每天客流僅1000人次，到7月初增到3000人次。2014年6月3日到9月底運(yùn)行的零點(diǎn)公交網(wǎng)累計(jì)運(yùn)送40余萬(wàn)人次，日均運(yùn)量3500余人次。“2015年零點(diǎn)公交的日均運(yùn)量約3500人次，預(yù)計(jì)今年會(huì)略增。”李嵩說(shuō)，“現(xiàn)在22點(diǎn)前按客流發(fā)放班次，22點(diǎn)后間隔不超20分鐘。”

　　“零點(diǎn)公交和省城夜經(jīng)濟(jì)互相促進(jìn)，雖然短時(shí)間客流增長(zhǎng)有限。但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，零點(diǎn)公交是必然趨勢(shì)，雖然成本倒掛，從社會(huì)效益看是值得的。”濟(jì)南公交相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)。

　　延伸閱讀

　　一車(chē)6個(gè)乘客 3個(gè)是代駕

　　23點(diǎn)之后，零點(diǎn)公交上的乘客大多是“熟人”。代駕司機(jī)是零點(diǎn)公交最忠實(shí)的“粉絲”，他們中的絕大多數(shù)每條零點(diǎn)公交線路都坐過(guò)。而對(duì)于零點(diǎn)公交駕駛員來(lái)說(shuō)，最怕醉酒乘客“耍賴(lài)”。

　　1日晚上11點(diǎn)半多，代駕司機(jī)袁師傅和他的兩名同行一起搬著折疊車(chē)從后龍站坐上102路公交車(chē)。車(chē)上包括司機(jī)在內(nèi)一共7個(gè)人，3個(gè)是代駕司機(jī)。

　　“我們代駕可是零點(diǎn)公交的鐵桿乘客，所有零點(diǎn)公交的線路時(shí)間張口就來(lái)。”袁師傅強(qiáng)調(diào)，夜里沒(méi)什么乘客，有時(shí)上車(chē)一看，全是同行。“我們接活主要在晚上10點(diǎn)到零點(diǎn)，這個(gè)時(shí)段還有零點(diǎn)公交，回家方便。就算不能直達(dá)，也可以倒幾趟車(chē)，然后自己再騎車(chē)回家。”代駕司機(jī)很好辨認(rèn)，一般他們會(huì)隨身攜帶折疊自行車(chē)、滑板車(chē)。“這兩年他們裝備也升級(jí)了，都換成電動(dòng)滑板車(chē)了。”1日晚上12點(diǎn)，在117路上，駕駛員陳功強(qiáng)對(duì)記者說(shuō)，這是他開(kāi)零點(diǎn)公交的第三年了。每天下午4點(diǎn)來(lái)上班，跑到晚上12點(diǎn)，有時(shí)候回到家已經(jīng)凌晨2點(diǎn)了。

　　“夜里開(kāi)車(chē)倒不害怕，最怕遇到醉酒的乘客耍賴(lài)。”前兩天，一名醉酒男子晃晃悠悠上車(chē)，倒頭就睡，手提包也掉到了地上，直到終點(diǎn)都沒(méi)有醒。陳功強(qiáng)和車(chē)隊(duì)值班員費(fèi)了好大工夫才把他叫醒，男子醒后迷迷糊糊又打車(chē)走了。