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　　現(xiàn)在兼職開專車成了市民的選擇。齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍攝

　　網(wǎng)約車新政出臺后,8月4日—5日,濟南客管中心負責人給全市出租車公司負責人做了政策解讀,并向駕駛員發(fā)放了《深化出租汽車改革熱點問題11問答》。記者從此文件獲悉,濟南將建立份子錢動態(tài)調(diào)整機制,降低高額押金。

　　多位與會人員向記者透露,濟南網(wǎng)約車或?qū)⒂肂級以上車型,而且濟南版網(wǎng)約車新政最快將于10月底浮出水面。

　　擬建“份子錢”動態(tài)調(diào)整機制，或根據(jù)營業(yè)額定

　　日前,濟南市客管中心和濟南市出租汽車協(xié)會聯(lián)合下發(fā)《深化出租汽車改革熱點問題11問答》。據(jù)悉,濟南或?qū)⒔�立“份子錢”集體協(xié)商與動態(tài)調(diào)整機制,這就意味著份子錢不再“一口價”,或?qū)⒏鶕?jù)車輛營業(yè)額確定“份子錢”數(shù)額。

　　根據(jù)問答內(nèi)容,濟南或?qū)⒔�立“份子錢”集體協(xié)商與動態(tài)調(diào)整機制,由企業(yè)、行業(yè)協(xié)會與駕駛員、工會組織平等協(xié)商確定具體標準或定額任務,及時調(diào)整優(yōu)化各方利益分配格局；利用互聯(lián)網(wǎng)技術改革利益分配方式,形成多樣化的經(jīng)營模式格局。

　　“這就意味著‘份子錢’以后不再是一口價,將根據(jù)車輛營業(yè)額確定具體數(shù)額。”濟南某出租公司一位工作人員認為,也有可能分淡旺季,到了出租車淡季,“份子錢”就適當降低。

　　的哥張師傅認為,“份子錢”動態(tài)調(diào)整機制比較合理。“現(xiàn)在錢越來越難掙,大熱天很多司機為了節(jié)省都不愿意開空調(diào)�！彼�說,司機們都盼著“份子錢”降降,緩口氣。

　　4萬押金時代將終結(jié)

　　根據(jù)問答內(nèi)容,企業(yè)不得收取高額押金,切實降低駕駛員負擔。據(jù)悉,現(xiàn)在濟南出租車押金多在2-4萬元之間,不少公司的押金為4萬元。

　　“4萬塊錢不是小數(shù)目,開出租車不但每月要交4000塊錢‘份子錢’,一開始還得交上好幾萬元押金,壓力其實挺大。”張師傅說,有些司機的押金都是找親戚朋友借的,本想開兩年出租車把錢掙出來,結(jié)果卻把自己套住了。

　　濟南某出租公司工作人員稱,一個公司幾百輛車,光押金就有上千萬元,退舊更新買車時不用找銀行貸款。如果降低押金,出租車公司的綜合收益可能要降低。

　　出租車雙班制已悄然取消

　　“我們公司已經(jīng)取消了‘雙班制’,雙班的合同也改了�！钡母缋顜煾嫡f,這樣就能少交200元錢,“現(xiàn)在活兒不好跑,能少交一點是一點�！睋�(jù)悉,目前濟南巡游出租車司機的日接單量從33單下降到24—25單,司機月收入也從4600元下降到3300元,已經(jīng)低于2009年全運會前的水平。

　　濟南某出租公司工作人員介紹,2013年開始,濟南為了緩解打車難,開始試水“雙班制”,2014年開始大面積推廣。根據(jù)當時的數(shù)據(jù),一旦“雙班制”全面推開,其效果相當于增加2000多輛出租車,濟南打車難困境將大大緩解。

　　“受到網(wǎng)約車沖擊,很多出租車司機都不愿意干了,別說雙班了,有些新車都沒有人要。”李師傅說,雙班改單班也是無奈之舉。

　　網(wǎng)約車新政需多個部門參與制定，10月底前完成

　　8日,多位與會人士向記者透露,按照交通部的要求,濟南版的網(wǎng)約車新政預計于今年10月底制定完成�！熬W(wǎng)約車新政并非交通局一個部門說了算,還要其他職能部門參與,而且需要提交濟南和山東省人大常委會通過,這肯定是一個非常漫長的過程�！迸c會人士說。

　　據(jù)記者了解,2006年出臺的《濟南市城市客運出租汽車管理條例》于當年1月12日由濟南市第十三屆人民代表大會常務委員會第二十二次會議通過,最后于當年3月30日山東省第十屆人民代表大會常務委員會第十九次會議批準。

　　而濟南交通行業(yè)人士透露,考慮到擁堵、污染以及安全問題,濟南市政府肯定會對“網(wǎng)約車”在數(shù)量、規(guī)模以及價格上有所管控,而且“網(wǎng)約車新政”落地必須由工商、稅務、交通以及公安等部門的參與才能完成。

　　按現(xiàn)有收費標準，快車收入將不如出租車

　　交通運輸部發(fā)布的《網(wǎng)絡預約出租汽車運營服務規(guī)范》(意見征求稿)也提到,網(wǎng)絡預約車輛車內(nèi)設施配置及車輛性能指標應明顯高于當?shù)刂髁餮灿纬鲎馄�車。濟南客管中心崔冰主任在“巡游車和網(wǎng)約車兩者的業(yè)務邊界如何劃分”中提到,網(wǎng)約車車輛檔次應明顯高于當?shù)刂髁餮灿纬鲎馄��?為市民提供高品質(zhì)差異化出行服務,而且巡游車需噴涂、安裝專門的出租汽車標識,網(wǎng)約車與巡游車有不同的標識。

　　“也就是說,未來濟南網(wǎng)約車要B級以上的車型才能加入,現(xiàn)在五六萬的車肯定不允許了�！迸c會人員透露。據(jù)悉,所謂的B級車,即中型車,排量一般在1.5升至2.5升,比較常見的車型為一汽大眾CC、雪鐵龍C5、本田雅閣、豐田凱美瑞以及大眾帕薩特等等,B級車的價格為15萬左右。

　　據(jù)記者了解,現(xiàn)在市民使用較多的網(wǎng)約車類型為快車,以一輛15萬元的B級車為例,《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》規(guī)定,網(wǎng)約車行駛60萬公里強制報廢,目前濟南快車每公里折合1.5元計算,一輛B級車跑完60萬公里毛收入為90萬元。這90萬元需要扣除20%的平臺使用費,共計180000元。按照一公里燒油5毛錢算,60萬公里需要油錢30萬元。此外,每5000公里保養(yǎng)一次需要200元計算,60萬公里需要2.4萬。6萬公里左右需要換輪胎,一條輪胎200元,這樣又是8000元。跑專車需要購買全套保險,按照一年4000元計算,八年一共32000元。

　　按一輛15萬左右的B級車跑60萬公里后獲得的純收入為900000-180000-300000-32000-32000-150000＝206000元。除此之外,網(wǎng)約車需要8年退出營運市場,如果60萬公里在5—8年內(nèi)跑完,那么一輛車的年均純收入為25750—41200元,月均兩三千元,甚至不如現(xiàn)在出租車司機,如若再去除車輛成本,網(wǎng)約車司機到手更是寥寥無幾。所以,一旦規(guī)定未來濟南網(wǎng)約車要B級以上的車型才能加入,現(xiàn)有的快車價格漲價是必然的。

　　同時,記者還注意到,巡游車得有出租汽車標識,網(wǎng)約車也要有�！霸瓉碛懻摰恼f是也要像出租車一樣蓋個大帽子,后來被否定了,不過網(wǎng)約車肯定需要在明顯位置貼標識�！鄙鲜雠c會人員透露。

　　專車紅利時代將過去，滴優(yōu)價格都會漲

　　網(wǎng)約車新政出臺后,滴滴出行、優(yōu)步中國合并,是否構成壟斷引發(fā)外界高度關注。滴滴西安某司機向媒體透露,8月4日起,滴滴已經(jīng)將所有私家車加盟司機的獎勵下調(diào)了80%,預計下周取消對私家車加盟司機的全部獎勵。

　　據(jù)記者了解,雖然不少市民感覺滴滴、優(yōu)步合并后,他們坐車花錢多了。不過,滴滴快車目前的運價仍舊為每公里0.99元,時長費每分鐘0.45元,而且8元最低消費也沒有變化。優(yōu)步濟南運價仍為每公里1.30元,時長費每分鐘0.3元。

　　針對取消獎勵的傳言,8月8日下午,滴滴出行工作人員回復記者,滴滴近期沒有對私家車加盟政策和補貼做任何調(diào)整。

　　雖然官方表態(tài)補貼和運價不會變化,不過滴滴、優(yōu)步司機以及乘客都對此持悲觀態(tài)度。濟南市社科院經(jīng)濟研究所所長王征認為提價在情理之中:“補貼不可能持續(xù)下去,平臺也需要賺錢。完全依靠補貼的專車市場其實是不健康的,持續(xù)的低價也是非常不現(xiàn)實的�！�

　　未來網(wǎng)約車價格會趕上出租車嗎?上海金融與法律研究院研究員、執(zhí)行院長傅蔚岡告訴記者,網(wǎng)約車運營成本將會增加,因為合規(guī)成本上漲了,成本上漲運價也會上漲,畢竟羊毛出在羊身上。交通專家也表示,不管是滴滴、優(yōu)步迎合網(wǎng)約車新政,還是兩巨頭倉促合并,這些成本勢必會轉(zhuǎn)嫁到普通消費者身上,也代表著互聯(lián)網(wǎng)出行紅利時代的結(jié)束。

　�。�齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍，生活日報記者 王�。�