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　　制圖 金 琳

　　青島日報/青島觀/青報網訊 記者8月9日從市物價局獲悉，自8月10日起，青島機場停車收費標準將適當調整。新的標準鼓勵即停即走，車輛進入機場停車場免費停放15分鐘，超出免費停放時段的，在扣除免費時段后按實際停放時間進行收費。同時，在此次價格調整中，針對目前機場停車區域的差異以及停車區域距離候機樓遠近等特點，實施差別化收費政策，用價格杠桿合理區分停車需求，調整機場停車靜態分布，引導和規范機場區域停車秩序。

　　其中，在近端停車場（T1、T2航站樓前P1、P2停車場）連續停放超過1日的，以日為單位（日以連續24小時計），實行累進遞增計費。遞增幅度以相應車型第一日最高收費標準為基數，以3日為遞增上限，收費總額按每日收費額累計。

　　遠端停車場（城陽區兩江路與鳳崗路交會處P3停車場）車輛連續停放超過1日的，以日為單位計費，不實行累計遞增。采取包月方式停車的，小型車、中型車和大型車包月費用分別為300元、400元和500元，實行包月停車的，月度內停車不限次數，不重復計費。

　　市物價局有關人士表示，此次調整前，機場停車收費標準是2009年制定的。與國內主要機場比較，青島機場停車收費標準處于較低水平。機場停車收費標準價格彈性呈下降趨勢，價格在調節停車需求方面的作用不足，長時間停放的車輛占用了大量有限的停車資源，導致車位周轉率降低，加劇了機場停車緊張狀況。

　　權威解讀

　　此次收費標準調整主要考慮以下因素：

　　一是供需矛盾突出。近年來機場的停車需求保持穩步增長態勢，當前機場日車流量常態保持1萬輛左右，高峰時段達1.2萬輛。然而機場現有公共停車泊位1750個，由于受場地限制和機場轉場等因素影響，停車泊位擴容將嚴重受限，停車需求與泊位供給之間的矛盾突出。同時，機場停車場地內的擁堵狀況也對機場運行安全造成不利影響。

　　二是價格彈性不足。此次調整前，機場停車收費標準是2009年制定的。與國內其他各主要機場相比，青島機場停車收費標準處于較低水平。機場停車收費標準價格彈性呈下降趨勢，價格在調節停車需求方面的作用不足，長時間停放的車輛占用了大量有限的停車資源，導致車位周轉率降低，加劇了機場停車緊張狀況。

　　三是規范停車秩序。為方便商務人士等群體的經常性車輛停放需要，機場在距離候機樓較遠的位置開辟了專門的停車區域。在此次價格調整中，針對目前機場停車區域的差異以及停車區域距離候機樓遠近等特點，實施差別化收費政策，用價格杠桿合理區分停車需求，調整機場停車靜態分布，引導和規范機場區域停車秩序。

　　收費標準調整后，對改乘公共交通工具的旅客，機場快線等現有公共交通工具可以滿足承載需要。目前，青島共開通8條機場快線，現有83臺49座大型客車投入運營，日發送旅客240車次，年運輸能力為429萬人次。2015年，機場巴士年實際運輸旅客量為140余萬人次。機場快線旅客運輸量占青島機場年旅客吞吐量的比例僅為8.5%，占其總運能的比例為32.6%。另外，市物價局要求機場方面進一步做好交通保障、高峰客流停車應急保障預案、客流引導疏堵預案以及停車收費標準明碼標價等工作，機場方面也將加強機場巴士、出租車等公共交通工具的調度與管理，優化運力配置，做好進出機場旅客的疏導和各種應急工作，保障機場的正常有序運轉。（記者 周建亮）