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　　地鐵3號線北段已通車，南段實現了洞通、軌通、電通，進入了綜合聯調階段。下月起，將開展為期三個月的空載試運行。在日前舉行的青島地鐵大探秘活動中，不少市民對地鐵背后的崗位和工種頗感興趣，希望了解更多情況�！暗拇_，每一列地鐵車輛的背后，都有著多個不同的崗位在默默地付

　　出�！鼻鄭u地鐵集團運營分公司人力資源部經理孫會巖介紹，目前，

　　地鐵3號線北段共有一線運營人員1300余人，涉及站務、乘務、調

　　度、車輛、信號、通信、供電、機電、線路、房建、環控等20余個專

　　業、崗位和50余個工種。每天，各個崗位和工種之間都在有序

　　聯動、精密配合，有效保障著地鐵列車安全準點運行。

　　檢修：讓列車“永葆青春”

　　私家車要定期保養和檢修，地鐵列車同樣也離不開保養和檢修。據統計，目前青島地鐵的檢修工種多達26個。其中，安順車輛段內的檢修工占了較大比重。

　　安順車輛段位于青島北站西南側，是地鐵3號線運營的大本營，每天早晨電客車從這里發車、晚上回來停放并進行車輛檢修，確保次日以良好的狀態投入運營，同樣也是軌道、信號、通信、房建、供電、門梯、給排水、消防、環控、綜合監控等各設備系統的主要維修基地以及后勤保障基地，車輛段內主要工種包括倉儲員、車輛檢修工、變電檢修工等28個。“電客車的檢修包括了日常檢查、雙周檢、三月檢、年檢等�！钡罔F3號線車輛部輪值班班長姜廣富說。

　　除在車輛段內進行檢修保養外，列車在其他環節也同樣需要各類檢修和維護工種。

　　——正線檢修工：對沿途十座車站十二個設備室內、站臺層的所有信號設備進行日常巡檢，保證信號電源能為正線信號設備提供正常用電等職能；

　　——ATS（列車自動監控系統）檢修工：是地鐵信號系統的“中樞”，實現對全線信號設備的集中監控，是行車調度指揮列車運行的眼睛。

　　——車載檢修工：列車司機通過操作信號車載臺控制列車前進，信號車載工班則主要負責列車司機室信號設備的維護。每日列車回庫已是深夜，車載檢修工需在運用庫檢查車載OBCU機器的運行狀態、設備板卡插頭及螺絲有無松動、車載連接線錯位與否、設備指示燈顯示正確與否、HMI人機界面能否為司機提供正確的行車信息。

　　——交換檢修工：交換工班管轄著青島地鐵的公務電話系統、專用電話系統、不間斷電源系統。

　　——通信無線檢修工：負責檢修列車無線通信車載電臺外觀、各模塊狀態、界面顯示、通訊系統功能；車載PIS、LCD播放控制器工作狀態、交換機各指示燈狀態，確保每一輛地鐵列車兩端的車載電臺通信功能正常，客室LCD顯示屏播放內容正常，為地鐵列車的行車安全做好通信保障。

　　——綜合檢修工：負責檢查所管轄系統閉路電視監控系統、廣播系統、安防視頻監控系統和安防廣播系統的設備外觀是否良好，基礎是否穩固，螺絲是否緊固，箱體、加鎖裝置是否完好；對設備運行狀態、指示、表示進行監測、記錄等。

　　——通信檢修工：肩負著保障維護控制中心所有通信系統及網管終端的重任。每天檢查公務、專用電話系統所有板卡與跳線的狀態，確保各調度、司機與車站間無障礙通話，保障每輛列車安全上線，平安運行；每班次巡檢3號線已啟用的959個攝像頭實時顯示及存儲掛載情況，確保地鐵站內安全無死角……

　　——風水電檢修工：對全線通風空調、給排水、低壓配電多類設備進行巡視，根據設備巡檢要求規范，認真對每一個配電箱，每一個水閥、每一個機組進行數據記錄與維護，確保風水電設備在特殊時期的正常使用，保障車站正常運行。

　　事實上，服務于地鐵列車的崗位和工種還有很多：工程車班為列車進行補水作業；列車結束運營后，工務人員進入軌行區，沿著軌道一步步對軌道進行“體檢”……可以說，正是在所有崗位的共同努力和協調配合下，才讓地鐵3號線北段取得了99.99%的列車正點率，讓安全便捷的地鐵惠及更多市民。

　　延伸閱讀

　　■青島地鐵每公里配70名運營人員

　　從全國情況來看，各地城市軌道交通基本按照每公里60—80人的標準進行配置。由于青島地鐵前期線路要為后續線路開通培養和儲備人才，初期每公里的運營人員普遍按70人配置。隨著后續線路開通，每公里配置的運營人員數量會有所下降。

　　■青島地鐵每日上線6列車開行216列次

　　目前，地鐵3號線北段已開通7個多月。自開通以來，每日上線6列車，運營15小時（06:30-21:30），行車間隔8分鐘，日均開行列車216列次，日均運營里程2513.1公里。從雙山站到青島北站運行時間約為20分鐘。

　　地鐵3號線北段自通車以來，列車正點率99.99%、運行圖兌現率100%，關鍵指標均優于《城市軌道交通運營管理規范》中要求。