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　　昨天下午，伴隨著復合式土壓平衡盾構機（EPB）刀盤的快速旋轉，最后一盤強風化花崗巖、砂土等復合土質被卷出，地鐵2號線浮燕區間（浮山所站—燕兒島路站區間）實現雙線順利貫通。據悉，經過一年多施工，盾構機安全穿越了17處微風化巖脈、720米上軟下硬富水砂層和8處破碎帶等風險段，這是青島地鐵也是省內第一條采用該工法的施工隧道，相比傳統施工法，掘進速度快了6—8倍，噪音更小、安全性更高。目前，由中鐵十四局集團隧道公司承建的浮山所站、燕兒島路站、高雄路站主體結構都已完工，即將轉入附屬結構施工，香港中路沿線路面將陸續恢復交通。

　　現場>>>

　　砂土巖石混合地下水甩出

　　昨天下午1點多，記者來到地鐵2號線浮山所站施工現場，經過一年多施工掘進，盾構機終于來到了區間施工終點。經過層層階梯，記者進入到十幾米深的地下，盾構機快速轉動的轟鳴聲不絕于耳，浮山所站主體結構已經成形，而從接頭的區間隧道一側，盾構機已經露出了大大的刀盤，將挖掘出來的砂土巖石混合著地下水快速甩出，浮燕區間右線正式貫通。這也是我省首個使用EPB盾構機安全貫通的區間。

　　“今年4月份，我們才開始右線區間的開挖，短短4個多月的時間就實現了貫通�！敝需F十四局隧道公司該項目總工魏清武介紹說，浮燕區間左、右線長度分別為845米和849米，區間位于城市主干道香港中路及核心金融商業區正下方，是地鐵2號線唯一采用盾構機的一段區間。自去年5月底盾構機從燕兒島路站始發以來，于今年2月完成了左線區間施工，隨后從浮山所站拆卸吊裝回到燕兒島路站，兩個月后完成組裝，進行二次始發，開始右線施工。整個區間施工歷時約1年零3個月，安全下穿了云霄路、福州路雨水暗渠等，同時盾構機還成功穿越17處微風化巖脈、720米上軟下硬富水砂層和8處破碎帶等風險段，實現了整個區間的安全貫通。

　　困難>>>

　　地層上軟下硬難建立平衡

　　據悉，浮燕區間地質條件復雜，存在富水砂層、破碎帶及上軟下硬地層等不良地質，是山東省內第一次針對強風化花崗巖、微風化巖脈、中風化巖脈、砂層等復雜地層進行施工的項目，施工壓力及難度非常大。同時，整個區間下穿商業通道、排水暗渠、古老河床及青島市最繁華的香港中路核心金融商業區，共有二級風險源1處、三級風險源4處。

　　記者在采訪時獲悉，青島地鐵集團經過科學論證并結合現場實際地質條件，在此段采用土壓平衡盾構法施工。復合式土壓平衡盾構機（EPB）在復合地層中掘進，建立平衡困難較大，由于地層上軟下硬，上面地層和下面地層強度差異巨大，刀盤刀具的貫入度不一樣，土壓很難建立平衡，上部土體極易坍塌。為保證施工安全順利進行，施工方根據以往經驗、地層變化及刀具磨損情況，創造性地在刀盤正面及邊緣位置使用球齒形滾刀及羊角刀代替原有的普通型滾刀，大大提高了掘進速度，縮短了施工時間。

　　在地鐵2號線施工中，試驗性地采取了機械開挖法，部分區間采用了全斷面隧道掘進機（TBM）進行施工。 TBM適用于硬巖石，而EPB適用于軟土，該區間采用EPB，就是針對這一區間地質復雜的特點——既有硬巖又有富水砂層，其中富水砂層達360米，采用盾構機穩定性更高。

　　優點>>>

　　既安全又環保而且噪音小

　　據浮燕區間機長楊成璽介紹，這臺盾構機由中船重工生產，開挖直徑為6.28米，采用具有國際領先水平的德國海瑞克技術。盾構機總重約300噸，裝機功率為1932千瓦。根據地勘資料，在盾構施工過程中將遇到諸多不良地質條件，因此盾構進倉前需采用洞內超前預注漿技術對倉前土體進行加固后，方能安全始發。同時在盾構機推進過程中，隧道一次成型，將同步架設管片機構，整個右線1.5米長的管片就用了566環。

　　記者在現場采訪時獲悉，盾構機的刀盤上安裝了不少刀片，這是它挖掘隧道的利器。楊成璽說，這個刀盤共安裝了87把大刀，根據不同功能分為正面刀、邊緣刮刀、中心滾刀、單刃滾刀等。由于在推進過程中，刀具會有磨損，因此盾構機在掘進中共帶壓更換刀具13次。正是由于有了這一利器，盾構機每天掘進平均10米，最高日進尺為17米，是人工開挖速度的6-8倍，大大縮短了施工工期。同時，采用該工法施工，可實現安全、環保的預期目標，而且噪音小，對環境影響也小。

　　【進展】

　　沿線路面將陸續恢復

　　“我們公司承建了地鐵2號線3站兩區間的施工，可以說各種施工法在我們項目部都用全了。”魏清武說，高雄路站采取暗挖的方式，燕兒島路站采用明挖，浮山所站采用蓋挖法，高雄路站至燕兒島路站區間隧道采用礦山法施工，而燕兒島站至浮山所站之間的區間隧道采用土壓平衡盾構法，這一區間施工難度巨大、風險相對較高。

　　目前中鐵十四局集團隧道公司承建的浮山所站、燕兒島路站、高雄路站主體結構都已完工，即將轉入附屬結構施工，路面交通也叫陸續恢復，其中燕兒島路站和高雄路站地面恢復已經完成60%，同時兩區間隧道也都已貫通。此次浮燕區間安全貫通后，浮山所站將陸續恢復所占用的市政道路，預計今年11月底就能全部恢復，緩解該段交通壓力。

　　高海區間已雙線貫通

　　8月27日，由中鐵十八局青島地鐵項目部（隧道公司）承建的青島地鐵2號線高海區間（高雄路站—海安路站）左線貫通，截至目前，高海區間實現全線貫通。高海區間位于香港東路和香港中路正下方，為城市主干道，是2號線整個工程的重要區段，首次在國內城市軌道交通采用雙護盾TBM施工。高海區間全線貫通標志著青島地鐵機械化施工取得了階段性重大成果,為我國沿海城市特殊環境條件下工程建設拓展了新技術、新裝備，積累了新經驗，也為后續鋪軌工作爭取了工期。

　　本版撰稿 記者 吳帥