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　　從一個人“濟漂”開出租車,到創辦自己的汽車租賃公司,并逐漸成為濟南市面上跟滴滴合作的最大租賃公司,于秀峰用了20年時間。

　　之前,他一直過著平靜的生活。面對網約車細則(征求意見稿),他和濟南其他汽車租賃公司都處于生死邊緣。于秀峰從當初等待政策時的心驚膽戰慢慢變得淡定了,他希望政府能給網約車多一次機會。

　　20年前開出租

　　一晚就賺了一百元

　　于秀峰還清楚地記得他開出租車時干的第一個活,那時他開的是一輛紅夏利。在北園路上跑了一個晚上,掙了100多元。那是在1997年,于秀峰22歲,他沒想到開出租車能賺這么多錢。

　　感覺掙了“大錢”的他立即去找自己的表叔,那時他表叔在濟南干鋁合金生意。“我開著車帶著表叔圍著濟南轉了一圈,讓他看看濟南是什么樣子。”提起20年前的往事,于秀峰歷歷在目,仿佛又回到了年輕時代。

　　老家德州樂陵的于秀峰當時是投奔表叔而來,生在農村的他背井離鄉來濟南“掙生活”。那時候濟南不像現在這么大,二環東路那邊就已經荒無人煙。

　　“那時候車主怕車磨損,要求一晚上不能跑太多,結果我一晚上就跑了200公里,超出了一倍多。”于秀峰說。再加上當時濟南都是土路,跑了一天一夜車上全是泥。于秀峰用拖把一拖,紅夏利成了大花臉。第二天車主一看自己的愛車被“糟踐”成這個樣子,直接讓于秀峰走人,不再讓他碰自己的車。

　　于秀峰第一次開出租就這么結束了,但這件事一直讓他印象深刻。后來,于秀峰通過關系弄到了一輛出租車,開的是夜班,每晚交給車主60塊錢,押金3000元。

　　就這樣,于秀峰開了兩年夜班,其間老家還有十多個親戚以及同學趕過來投奔他。“老家同學開大貨車一個月才能掙1500元,我開出租車一晚上能掙70元,一個月2100元,回老家一說他們根本不信。”

　　奮斗十幾年

　　自己干起汽車租賃

　　于秀峰在開車中發現了商機。1999年10月,他終于有了自己的一輛車。那輛捷達花了18萬元,他借了7萬元,剩下的辦了分期付款。

　　而就在1999年,濟南市下令,取消50輛車以下的小規模出租車公司,鼓勵大公司兼并。同時,不再增發營運證。結完婚的于秀峰開始讓愛人也學駕照,一起開起了夫妻車,他干夜班,他愛人干白班。

　　“當時干得很拼,我夜班一宿不回家,晚7點到早上7點。”于秀峰說,他跟愛人就這么開車,不到兩年車錢全部掙回來了。

　　其實,在1999年于秀峰買捷達之前,他回家結婚,那時出來跑車的兄弟都回家給他捧場。“最前面一輛是桑塔納,后面五輛夏利當婚車,那時老家的鎮子上都沒有幾輛夏利,太風光了!”回想年輕時的情景,于秀峰難掩興奮。

　　“有時候我覺得自己像一只小小鳥,想要飛,卻怎么樣也飛不高……”在記者采訪中,于秀峰還會直接哼唱起來。

　　于秀峰說,他們年輕的時候特別喜歡唱這支歌,“感覺我們外鄉人就像一只無依無靠的小鳥,在濟南的高樓大廈間尋找屬于自己的小窩。”

　　2009年5月,于秀峰最終決定放棄出租車生涯,一是干了很長時間身體扛不住,二是那時出租車供不應求,出租車公司對司機越來越苛刻,感覺出租車行業變味了。靠著自有的一輛中華轎車,于秀峰以掛靠其他租賃公司的方式拓展市場。經過十幾年的打拼,于秀峰在2010年成立了汽車租賃公司,為記住那段開車的日子,他給自己的公司取名“小小鳥汽車服務公司”,如今他已經有了200余輛自有車輛。

　　為等網約車細則

　　曾成宿睡不著覺

　　如果沒有網約車,于秀峰本來可以平靜地干著租賃車的生意,或者再開拓其他的租賃業務。但是,2014年滴滴專車進入濟南后,他的工作和生活來了個“乾坤顛倒”。

　　2014年9月,滴滴專車正式登陸濟南,以高檔專車為主,通過發放紅包的形式迅速占領了市場。9月份的一個星期天,滴滴專車專門給于秀峰打電話,需要他公司的車做形象展示,這讓他再次看到了商機。

　　“當時滴滴和快的進行全國范圍內的競爭,大批司機進入專車市場,而且為爭奪市場,專車門檻也越來越低,司機也越來越賺錢。”于秀峰說,經過幾個月的發展,他的公司成為濟南規模最大的汽車租賃公司。

　　不過,好日子并未持續多久,2015年2月14日滴滴快的宣布合并,紅包比之前少了很多,導致網約車市場逐漸歸于平穩,而真正的轉折發生在交通部公布網約車征求意見之后。

　　于秀峰說,網約車進入濟南市場后,汽車租賃公司的業務便逐漸向網約車傾斜,目前公司的業務七成以上都跟網約車有關,而這一比例在其他的汽車租賃公司甚至達到了100%。不過,因為都是貸款買的車,回款后還銀行分期或者接著買車,所以目前網約車并沒有給他帶來實質收益。

　　今年7月28日,交通部公布網約車暫行辦法,要求網約車檔次明顯高于當地主流出租車的價格,而且要辦營運證和上崗證,于秀峰隱隱感覺到了危機。而從7月底一直到10月,因為擔心自己旗下的車輛被限制而導致前途渺茫,于秀峰經常在半夜找人探討政策走向。

　　“那時候成宿睡不著覺,天天就是感覺狼來了,但是早上還是一切照舊,那些日子根本不想回憶。”于秀峰說,那時與其說關心網約車政策,其實更想找個傾訴的對象。

　　按現在政策

　　1200輛快車將退出

　　今年國慶長假第一天,北上廣深等一線城市公布本地的網約車政策征求意見稿,要求車輛必須是當地牌照,駕駛員要有當地的戶籍,對車輛軸距、排量也做出了嚴苛的規定。之前對地方網約車政策的擔心也成了事實,不過,長時間煎熬之后的于秀峰反而釋然了。

　　10月14日,南京網約車征求意見稿出臺,要求兩年內新車、軸距2700毫米等條件,當地95%以上的網約車將被迫退出。南京網約車司機代表殷浩聯合當地多家汽車租賃企業建議修改車輛標準,降低準入門檻,并設定兩年的緩沖期。

　　“殷浩跟我的經歷很相似,我們有一個全國租賃公司的群,我們經常互通消息,向公眾表達我們合理的訴求。”于秀峰說。

　　與其坐以待斃不如主動出擊,心態平穩后的于秀峰開始為未來謀劃。10月12日,由濟南小小鳥汽車服務有限公司、濟南正通汽車服務有限公司、山東國尊汽車服務有限公司等濟南市18家汽車租賃公司成立網絡預約出租車聯盟,代表汽車租賃行業發聲,積極和政府部門溝通,并協助政府部門規范網約車。

　　11月12日下午四點,濟南網約車政策征求意見稿姍姍來遲。相對于青島15萬元的禮賓車,濟南要求2700毫米軸距以及12萬元跟之前的臨沂、日照等地不算嚴格,但是就算這樣的要求還是遠超現在的主流快車檔次。如果濟南最終政策變動不大,租賃市場的1200余輛快車將被迫退出。而濟南尚有八千余名專職司機,或因此轉行。

　　于秀峰建議,希望有關部門能給網約車一個緩沖期,如果把政策放寬則更好一些。“既然網約車身份已經合法了,那么就讓網約車跟出租車公平競爭,一心一意給濟南市民的出行做好服務。”

　　延伸閱讀

　　市場留下的車不應由軸距決定

　　“對于濟南網約車政策,公司的駕駛員有情緒。我現在也一直安撫他們,現在讓他們保證服務質量,車的問題暫時不要考慮。”雖然對濟南網約車政策猜了個大概,但是當真的來了的時候,于秀峰說話的語氣中還是透著些許無奈。

　　出租車生意好的時候,一個指標費能夠賣到將近10萬元,能開上出租車是一件很光榮的事情。但份子錢成為出租車司機很大一塊負擔,最終又可能轉嫁到乘客身上。

　　于秀峰經歷了濟南出租車行業的發展和變革,對出租車司機的痛點了解得很清楚。茶水費、份子錢、保險等等問題隨著出租車司機收入下降逐漸暴露出來,如果不是網約車到來,想開車掙錢只得接受這種游戲規則。

　　網約車進入市場后,為駕駛員以及乘客都提供了另一種選擇。“哪種車服務好管理好,老百姓就把哪種車留下,這本身并不難。”于秀峰說。

　　如果駕駛員不想開出租車,他能自由地選擇網約車,乘客也是如此。自由市場最終留下的車不應是靠軸距、排量決定,而是要靠服務實現優勝劣汰。

　　“就像我不想開出租車而轉投汽車租賃一樣,一個自由的市場應該讓老百姓和駕駛員多一份選擇。”面對已經開始征求意見的濟南網約車,于秀峰最后說。

　　（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍）