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　　1996年出生的宋巧彥正在車底模擬零件檢修。記者郭堯 攝

　　濟南地鐵土建工程正在緊張施工中。按照計劃，R1線、R2線一期和R3線一期工程將于2021年建成，建設方案總規模84.362公里。每公里地鐵人才約需約50至70人。在濟南，未來首批“濟南培養”地鐵工作人員，也正在校園中進行知識儲備和技能培訓。說起來，想當地鐵司機并不是個簡單活兒。

　　一條線下來“手指口呼”1000次

　　15日上午，記者來到山東職業學院軌道交通實驗實訓中心。今年9月，該院剛招收了第一批地鐵駕駛員學生，均為95后“小鮮肉”。除了理論知識外，他們還要在實訓中心進行模擬駕駛培訓。

　　記者看到，模擬駕駛實訓室操縱臺上有各種按鈕和儀表盤，大屏幕是地鐵隧道的模樣，顯示真實的地鐵線路及信號設備。遇到綠燈時，學生手指需指向綠燈方向，并口呼“信號綠燈”。一位老師介紹，據統計，這樣的“手指口呼”動作，一條線跑下來得有1000多次，“為保證駕駛安全，做規定動作是對司機的督促，攝像頭會全程錄下駕駛員的標準駕駛作業過程。”

　　記者體驗后發現，除去令人眼花繚亂的儀表盤，最難訓練的要數列車制動。在駕駛地鐵列車進站停車過程中，車門和站臺屏蔽門要對齊，車門才能順利開啟。“對標停車”誤差不能超過20厘米，要反復練習才能達標。據了解，一名地鐵駕駛員從開始培養到獨立駕駛，要經過3年理論課程和1年左右駕駛跟崗實習。

　　濟南軌交R1線將要引進的編組列車采用的是ATO系統，車輛可實現自動駕駛。駕駛員為何還要經歷如此漫長的“折磨”?城軌車輛技術專業負責人張偉說，只有駕駛員熟悉了各項駕駛技能，才能具備輕松應對各種突發事件的本領，才能具有列車故障應急處理的能力，“和火車停站時間不同，地鐵每一站停留時間都很短暫，約40秒左右，因為車上沒有乘務員，司機每站都要下車進行站臺立崗作業，觀察乘客是否全部上下車完成，并按時開關車門。只有嚴格遵守列車運行的規章制度，擁有過硬的心理素質和扎實的業務技術，才能給乘客一個舒適且安全的乘車體驗。”地鐵車輛檢修“小鮮花”一樣不輸

　　該學院城市軌道交通系主任吳書鋒介紹，該校是山東省唯一具有軌道交通行業背景的高等職業院校，是全國各鐵路局、地鐵公司在山東省主要的戰略合作學校，“自2014年開始，學校與濟南地鐵在軌道交通運營管理、軌道交通車輛技術、軌道交通工程技術、軌道交通供電技術、軌道交通通信信號技術、軌道交通機電技術等多個專業中合作開展‘訂單班’人才培養，學生畢業可直接進入濟南地鐵部門工作”。

　　在濟南地鐵投入運營后，地鐵駕駛員只占少部分，每條線均還需配備站務、工務、調度以及維保等相關人員。張偉說，按照需求，每公里地鐵背后，需要運營人員達50至70人，“濟南地鐵是新建線路，還要為后續線路開通培養和儲備人才，初期每公里的運營人員預計可配置70人，隨著后續線路開通，每公里配置的運營人員數量會有所下降。”

　　每天，當地鐵完成最后一班運營任務后，會有一群“夜行俠”為其進行“推拿按摩”。2015級城軌車輛技術專業維修方向濟南訂單班共有29名學生，他們是學校招收的首屆為濟南軌道交通服務的車輛檢修人員，將成為第一批車輛檢修工。

　　在這29名學生中，有3名清秀的女生格外顯眼，她們均是“95后”，最小的出生于1997年。1996年出生的宋巧彥高高瘦瘦，外表柔弱的她，干起活來卻毫不含糊。“我小時候就喜歡跟著爸爸修理物件，高中學的理科，選擇城軌車輛檢修專業純屬愛好。”性格外向的宋巧彥說，她是煙臺的，除了愛好，吸引她這樣選擇還因為憧憬濟南第一趟地鐵，“能成為地鐵開通后的第一批車輛檢修人員，真心很自豪。”

　　嘴咬筷子練微笑穿高跟鞋一站半小時

　　在地鐵各個專業中，大部分是男多女少，不過交通運營管理專業卻相反。這個專業里，女生比率可達六成，且身高均在162cm以上。和維修人員以及司機不同，這些學生畢業后，要分配到站務、票務等崗位，是與市民接觸最密切的一個專業。

　　2014級的馬夢潔告訴記者，專業課之外，還有一門禮儀課，有專業形體老師指導站姿、走姿、蹲姿、鞠躬、指引、微笑等訓練。“練習微笑時，要用上下兩顆門牙輕輕咬住筷子，露出上面八顆牙齒，嘴角高于筷子的高度，筷子兩端不碰到嘴角上下嘴唇。這個過程中，還要配合站姿，過程中需要穿高跟鞋，一般一站就是半個小時。”