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　　昨日，R1線下穿京滬鐵路施工順利完成。(本報記者 范良 攝)

　　11月23日上午7時許，經過11天的緊張施工，濟南軌道交通R1線地下段成功完成下穿京滬鐵路的盾構施工，這是濟南軌道交通施工首次下穿鐵路，也是R1線開工以來遇到的施工難度最大的“攔路虎”。按照計劃，R1線還將于明年6月下穿京滬高鐵。

　　提前完成下穿65米“穿越”只用了13天

　　11月23日上午，記者來到位于仁里莊附近的R1線地下段項目部，下到深達16米的基坑之后，記者進入左線也就是北側隧道。經過幾個月的盾構施工，由預制管片拼裝而成的隧道一望無邊。一直向前行進了700多米，記者才看到剛剛完成“下穿”的直徑6.68米、長85米的土壓平衡盾構機。此時記者頭頂的位置已經在京滬鐵路范圍的東側，完成下穿了。

　　R1線地下段一標由南向北敷設，自兩臺盾構機相繼進場以來，一直是平穩向前，不曾遇到任何麻煩。但是，盾構開掘到京滬鐵路范圍之內，情況就完全不同了。

　　R1線在玉符河站與王府莊站之間由高架段轉入地下段，在仁里莊附近，線路走向也在這兩站之間由此前的北行轉至東行。在向東掘進的過程中，R1線地下隧道將會與京滬鐵路線相遇，并沿劉長山路自西向東下穿南北走向的京滬鐵路線。

　　京滬鐵路共有8股線，每日承載運營客、貨列車近百車次，運營繁忙，如果正常地下開掘，過往的列車很可能引起附近土層沉降，甚至引發隧道事故。

　　為此，項目施工方協調濟南鐵路局，調整了列車運行計劃，自11月11日至30日，開出了一個20天的“窗口期”。其間，京滬鐵路途經列車速度陡降至45公里每小時，這樣盾構機才能放心下穿。

　　“我們比預定日期提前7天完成下穿。”據R1線地下段一標項目部副總工耿傳政介紹，下穿線路分為左線和右線。其中右線先行下穿京滬鐵路路基段，從11月11日上午9點至16日歷時6天完成;左線在右線完成后下穿京滬鐵路橋涵段，于11月23日早7點歷時7天完工。這樣整個下穿施工為期13天，左右線均順利通過長達65米的京滬鐵路范圍區。

　　攻克3個難點下穿過程地面沉降不到1毫米

　　京滬鐵路是濟南軌道交通穿越的首條鐵路，施工難度可謂開工以來之最。記者了解到，整個下穿過程中，技術與施工人員攻克了3個難點，方才闖關成功。

　　●下穿遇到的第一個難題，就是左線與右線難度不同，需要對兩臺盾構機設定不同的開掘參數。左線在下穿過程中恰好穿過京滬鐵路橋框架涵，距離橋涵底僅7.6米，而右線僅穿過鐵路路基距地面深達16.8米。顯然左線下穿難度更大，對技術的要求也更高。

　　●第二個難題則是在下穿過程中出現的地質漸變現象帶來的。盾構機下穿之前的地層一直是含水率低的粉質黏土，下穿后很快變為卵石層，這種含水量大的地層長時間停機會造成掌子面坍塌，引起較大地層沉降，必須確保下穿施工的連續性。從含水率低的地層進入富水地層，需要隨時進行參數調整才能保證正常進行。

　　●還有一大難題最為關鍵，那就是控制地面沉降。施工過程中，京滬鐵路每天仍有百余輛列車行駛。一旦地面沉降超出沉降控制標準的6毫米，將會影響火車的正常行駛，后果不堪設想。施工方采用了袖閥管注漿的工藝方法，在路基兩側預埋140棵袖閥管，下穿期間一旦發生異常沉降，立刻進行注漿處理。同時，運用國內最先進的自動化變形監測系統，每3分鐘測一次沉降，晝夜24時不間斷，最終成功將地面沉降控制在了驚人的1毫米內。

　　再啃“攔路虎”明年6月有望下穿京滬高鐵

　　R1線提前完成對京滬鐵路線的下穿，也有助于加快R1線的施工進度。據介紹，R1線玉符河站至王府莊站區間的地下段區間總長為1300米，下穿完成后整個區間工期將比原定提前不少，有望提前一個月貫通。

　　此外，據項目施工方介紹，此次下穿成功，驗證了盾構法施工在濟南地層中的適應性較好，可滿足隧道下穿既有線的高控制指標要求，也為后續R1線王府莊站至大楊莊站區間盾構機下穿京滬高鐵、京臺高速公路積累了經驗。預計明年，R1線將下穿京滬高鐵及京臺高速公路，其中下穿京滬高鐵預計將在明年6月進行。高鐵列車飛馳如電，屆時下穿難度絲毫不亞于此次京滬鐵路下穿。

　　截至目前，R1線地下段的掘進里程已經超過1500米。除了盾構區間，R1線地下車站的建設也在加快進行，濟南西站站點進出口建設雛形顯現，全線11個車站或將采用“儒風素語”作為裝修概念設計的指導思想，將儒家文化的素雅大氣融入11座地鐵站以及整條地鐵線路的建設中。如果施工順利，R1線有望在2019年底通車試運行。