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　　28日，記者了解到，濟南公共自行車推進工作正在進行，近期有望啟動。專家建議，幾年后待濟南軌道交通建成投用后，打造公共自行車和公交、軌道交通接駁出行體系，離不開跨公交、公共自行車和軌道交通的一卡通用。

　　進展：公共自行車或下月啟動

　　今年年初，濟南公共自行車租賃系統(tǒng)被確定為2016年要為民辦的15件實事，到年底還有一個月，公共自行車進展如何?28日，記者從市停車辦了解到，推進工作正在進行，近期就有希望啟動。

　　在27日召開的治堵專家咨詢會上，與會專家建議濟南采取堅持公交優(yōu)先、引導市民綠色低碳出行等舉措，緩解交通擁堵狀況。

　　而作為助力環(huán)保低碳出行的公共自行車，一直沒有影子。

　　“進度慢的客觀原因非常多，比如今年全市有170多條道路在修，我們前期規(guī)劃的站點被占用了，進而影響整個系統(tǒng)的建設。”市停車辦相關負責人解釋說。據了解，公共自行車租賃系統(tǒng)已獲批，至于運行模式、運行規(guī)模，停車辦近期將聯合其他部門一起完善規(guī)劃，最快下月統(tǒng)一對外發(fā)布。

　　探訪：“公務”“公共”將來或聯網

　　目前，濟南市區(qū)租賃自行車運營最成熟的就是市中區(qū)公務自行車，現有的61個站點基本覆蓋市中區(qū)企事業(yè)單位、醫(yī)院、銀行等中心地段，還方便了轄區(qū)較遠地區(qū)的公務人員外出。按照規(guī)定，持卡人員可在工作時段早6:30至晚7: 30內免費使用。使用者只需拿IC卡在車頭前停車柱輕輕一刷就能取車使用。

　　由于公務自行車契合“135”出行交通新理念(即1公里范圍內步行，3公里范圍內騎自行車，5公里范圍內選擇公共交通)，運營一年半以來，深受設點單位工作人員的青睞。據統(tǒng)計，自2015年4月30日首批公務自行車投用后，截至2016年10月底，累計使用38310次，日均使用174次。

　　雖然市中區(qū)公務自行車暫時還不能實現面向普通市民辦卡，也不能跨區(qū)域使用，但相關負責人介紹，只要全市范圍的公共自行車租賃系統(tǒng)建成后，經過統(tǒng)籌協(xié)調，二者完全可以聯網運營。

　　設想：公共自行車、公交、軌交實現一卡通

　　“在軌道交通沒有投用前，推行公共自行車緩堵非常有必要。”省政府參事、省政協(xié)常委、山東建筑大學教授鄧相超在接受記者采訪時稱，從治堵減霾的角度來說，濟南推廣公共自行車最好和公交卡通用，近期打造“公交+公共自行車”換乘模式，將來還可以依托軌道交通，建成“公共自行車→軌交或公交→公共自行車”出行體系，解決市民“最后一公里出行”的問題。

　　如今多數市民兜里都揣著公交卡，而將來實現公共自行車和軌交、公交接駁換乘，離不開公共交通系統(tǒng)“一卡通”。簡單來說，就是持卡人只用一張卡既能租公共自行車，又能坐公交、乘地鐵。據了解，幾年前杭州就發(fā)行了“杭州通”卡，不僅可用于地鐵、公交車、出租車、公共自行車、道路停車等，還能在特約商戶進行消費，真正實現了一卡多用。

　　專家建議，濟南在“智慧城市”的建設和升級過程中，借助公共交通伸展城市智慧，實現市民手持一張卡就能跨公共自行車、公交、軌道交通使用，使公共交通更實惠、更便利，在治堵方面發(fā)揮更大作用。