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歷山路大潤發(fā)附近，工人正在建設(shè)一處公共自行車停車點。(張展銘 胡磊 攝)
近日，濟南市真正意義上的公共自行車系統(tǒng)在歷下正式開建，市民充滿期待的同時也不無擔(dān)憂：為何不引進更為先進的共享單車?分區(qū)試點的先天不足要如何克服?一個個問題無不考驗著建設(shè)者的智慧。
1月11日，歷經(jīng)10年艱難孕育，我市真正意義上的公共自行車系統(tǒng)在歷下區(qū)正式開工建設(shè)。拍手歡迎的同時，不少市民發(fā)現(xiàn)，濟南公共自行車要想實現(xiàn)長遠發(fā)展，還需跨過多個障礙。
公共自行車系統(tǒng)正式開建
1月12日，歷山路大潤發(fā)超市北鄰的人行道上一個十幾米長的藍色圍擋內(nèi)，有3名工作人員正在施工，緊挨綠化帶的地面上，每隔1米左右就有一個深約半米的方形坑洞。隨后，記者在歷山路與和平路交匯處的西南角，也看到類似的場景。據(jù)了解，這些地點便是正在建設(shè)的公共自行車停車點。一名工人告訴記者，現(xiàn)在共有27個類似的施工點處于施工狀態(tài)，每天通宵作業(yè)，最快春節(jié)前可投入使用。春節(jié)后，還會有20多個點陸續(xù)開工。
12日，記者多次聯(lián)系濟南市及歷下區(qū)停車辦，均未得到回應(yīng)。記者從歷下區(qū)公共自行車項目中標(biāo)單位杭州金通公共自行車科技股份有限公司獲悉，歷下區(qū)公共自行車系統(tǒng)共設(shè)置50個點，1000輛自行車，最快本月27日投入使用。濟南市停車辦曾在近期表示，目前這些停車點多設(shè)置在歷下區(qū)的大超市、風(fēng)景區(qū)等人流比較密集的地方，近期將公布租賃價格、租賃方式等。
“升級版”共享單車未被采用
公共自行車停車點開建消息一出，市民們拍手稱快。同時，也有不少人從長久發(fā)展角度提出了建議和看法：傳統(tǒng)公共自行車需要停在固定點位，相較摩拜單車等互聯(lián)網(wǎng)思維的新模式，方便程度差很遠，為什么不能引進?
從2016年下半年開始，共享單車進入人們視野，隨后迅速發(fā)展。除摩拜、ofo等領(lǐng)軍企業(yè)外，隨著去年年底優(yōu)拜等新軍的加入，目前全國公共自行車運營企業(yè)至少已有17家。據(jù)ofo官方1月12日給出的數(shù)據(jù),其在全國擁有單車80萬輛,已為26個城市的近1000萬用戶提供1億次共享單車出行服務(wù)。
摩拜單車工作人員曹國星告訴記者，除了小區(qū)、樓道等區(qū)域外的合法非機動車停車點可停車外，用戶可以將單車停放在道路兩側(cè)的自行車停放處即可上鎖走人，方便下一位用戶使用。摩拜單車在全球范圍首次將GPS和通訊模塊集成在自行車的智能鎖上，加上單車用戶的實名制，這使運營商可以實時追蹤查詢單車的位置。
而從去年9月開始出現(xiàn)在龍奧大廈的200輛公共自行車是電動助力。負責(zé)運營的上海行踐公共自行車有限公司負責(zé)人侯濱告訴記者，當(dāng)電動助力自行車上的傳感器感受到坡度變化或踩踏力度變大后，就會輸出電力，讓騎行更省力，而在平坦或下坡路段，就變成一輛普通自行車。
常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司運營經(jīng)理陳寅介紹，共享單車和電動助力車，都屬于公共自行車的“升級版”，是目前很多新投入公共自行車城市的選擇。尤其是對多年來困擾濟南的停車樁選址難，以及地勢高低不平等問題，這兩種新型公共自行車可以算是一劑良藥。
如何克服分區(qū)試點先天不足?
真正意義上的公共自行車即將來臨。而其雛形——市中公務(wù)自行車在2015年4月即已面世。二者鮮明的共同點是，以區(qū)為單位。
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，雖然公共自行車不以盈利為目的，但肯定會計時并象征性收費，不然會造成公共資源被無效占用和嚴重浪費。在濟南，大部分的出行都會跨區(qū)，即使出發(fā)地有公共自行車，如果到目的地?zé)o法即時歸還，將會大大降低市民的租賃意愿。而公共自行車剛問世時是最重要的階段，如果一開始就讓市民覺得不方便，就無法形成騎車出行的習(xí)慣，這一新生事物很快就會被冷落。
長遠發(fā)展需要全盤統(tǒng)籌
對于此前多年公共自行車推進難的原因，相關(guān)部門曾在接受媒體采訪時表示，除了停車樁選址難外，濟南存在多條斷頭路，慢行交通體系不成網(wǎng)等，都是現(xiàn)實的困難。
記者在街頭的隨機采訪中，不少市民直言，“只有車沒有路”，公共自行車談何持續(xù)發(fā)展。12日，濟南一位不愿具名的交警表示，濟南的非機動車道不連續(xù)、不暢通的情況很多，但交警方面對此無能為力。
杭州金通公共自行車科技開發(fā)有限公司區(qū)域經(jīng)理何國華認為，新建片區(qū)或新建道路時,應(yīng)將其作為一個配套設(shè)施提前列入規(guī)劃，需要全盤統(tǒng)籌考慮。相關(guān)專家認為，公共自行車系統(tǒng)的建設(shè)，必須要納入整體交通網(wǎng)絡(luò)中來考量，與此相關(guān)的所有部門都應(yīng)對此有明確認識和方案，保障其優(yōu)先權(quán)。
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