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　　小清河濟南段(資料照片)

　　復航工程濟南段位于歷城區、高新區和章丘區境內，起點為荷花路小清河橋橋下，終點為縣道301五龍堂橋下，長23.57公里。航道等級為Ⅲ級。濟南段將規劃新建濟南港。

　　18日，在全省交通工作會議上，小清河復航被列入2017年全省交通運輸十大重點工作之一。會議要求，今年小清河復航工程項目立項工作要全部完成，年底實現開工建設。記者同時從市交通運輸局了解到，作為小清河復航工程建設的重要組成部分，小清河濟南段將規劃新建濟南港，分為主城港區與章丘港區，功能上將以大宗干散貨運輸為主。根據規劃，小清河將在2020年實現全線復航。

　　升級為Ⅲ級航道 可實現千噸船舶由河入海

　　小清河濟南段是小清河上游河段，泉水匯至護城河和大明湖，最后注入小清河，在流經濟南、淄博、濱州、濰坊和東營后匯入渤海。根據山東省人民政府于2012年批復的《山東省內河航道與港口布局規劃》，小清河航道也是山東省內河地區性重要航道，是山東省內河航道“一縱三橫”總體布局中“一橫”。根據規劃，航道起點為濟南市五柳閘，終點為小清河入海口，航道總長度218km，其中五柳閘至濟青高速公路橋段33km為六級航道，濟青高速公路橋以下至河口段185km為Ⅲ級航道。

　　“Ⅲ級航道可實現千噸級船舶由河入海。”對小清河復航從事多年研究的山東交通規劃設計院港航設計所主任丁七成表示，小清河復航后通過“一拖五”的船舶運輸方式，即一個拖輪帶動5個駁船，最大可實現7500噸通行能力。丁七成介紹，小清河復航工程將包括對現狀河道疏浚、拆除現狀河道節制閘、新建船閘、改建橋梁等，此外還包括改建跨河電纜、管道、倒虹吸、水利設施等臨河建筑物，建設航道支持保障系統等配套工程。據悉，河道原有5個老港口將全部廢棄。

　　濟南段航道23.57公里 還將規劃新建濟南港

　　15日，小清河復航工程(濟南段)社會穩定風險調查二次公示結束。根據公示，復航工程濟南段位于濟南市歷城區、高新區和章丘區境內，起點為荷花路小清河橋橋下(遷建的柴莊節制閘處)，終點為縣道301五龍堂橋下，長23.57公里。航道等級為Ⅲ級，投資估算總金額為170403.38萬元。

　　據了解，復航工程將柴莊節制閘遷建至荷花路橋下，取消現有柴莊梯級。同時，改建橋梁8座，其中國省道公路橋1座、農村公路橋7座。此外，改建跨、臨河建筑物若干，其中倒虹吸1道、水利涵閘17座、跨河管道2道、跨河電纜22道等。作為小清河復航工程重要配套設施，濟南段將規劃新建濟南港。據悉，濟南港位于小清河航道沿岸，屬山東內河一般港口。市交通運輸局工作人員介紹，濟南港規劃建設主城港區和章丘港區，將形成“一港二港區”的總體發展格局。按功能規劃，濟南港以大宗干散貨運輸為主，積極發展件雜貨和集裝箱運輸，逐步發展成為具備裝卸倉儲、中轉換裝、運輸組織、臨港開發、現代物流、生產生活等基本功能的綜合性、現代化內河港口。

　　輻射半個山東 復航緩解濟青北線壓力

　　根據山東省交通規劃設計院的《小清河復航工程可行性研究報告》，小清河沿線可確定沿線港口的直接腹地為：濟南市、淄博市、濱州市、濰坊市和東營市，間接腹地為：德州市、萊蕪市、泰安市和聊城市的部分地區，帶動腹地經濟范圍已輻射到山東省近一半地區。“如果小清河實現復航，很多對運輸時效要求不高的貨物可以從渤海灣直接走水路，運輸成本低，運能也有保障。”丁七成表示。

　　其實，按照地圖顯示，小清河基本與膠濟鐵路、濟青高速(濟南到臨淄段)平行，長期以來都是渤海灣到濟南的一條最便捷的水運通道。只是到了近幾十年，由于河床淤積、河水污染、個別橋梁違規建設等方面的原因，才不得不結束了其輝煌的航運歷史。“目前，濟青北線擁堵嚴重，加上油罐車、物流大車多，如果小清河復航，將緩解濟青北線的壓力。”丁七成說。