初審編輯：魏鵬
責任編輯：高娜
文/圖 半島全媒體記者 馬正拓
青島港董家口港區是國家綜合運輸體系的重要樞紐和沿海主要港口之一,疏港鐵路作為董家口港區的重要組成部分,是保障港口運行的重要基礎設施。記者6月20日從中鐵十局舉行的“筑夢一帶一路,建功超級大港”黨建活動啟動儀式上獲悉,由該局青島公司承建的董家口港區疏港鐵路,目前正在加緊建設,即將完成路基地基處理及土石方工程。其中,關鍵節點工程設計了四線橋實現與青連鐵路的互聯互通,樁基已經全部完成。整條鐵路將于明年的6月30日與青連鐵路同步通車。
港區修鐵路,高架接青連
6月20日上午,在青島港董家口港區的裝卸作業區里,一大片土地被清理得平平整整,中鐵十局青島公司的施工人員及設備正在緊張忙碌,這里將成為董家口港疏港鐵路的終點。鐵路建成后,世界各地的超級巨輪在董家口港靠泊卸貨以后,都將經由這條鐵路疏運,再通過青連鐵路運往全國各地,因此,起自港區的這條疏港鐵路也被看作是董家口港的生命線工程。
董家口港區目前擁有“三個最大”,即世界最大的40萬噸級礦石碼頭、國內最大的45萬噸級原油碼頭、國內最大的配套物流園區,港口潛力巨大。按照西海岸新區總體規劃,到2020年前灣港區、董家口港區的吞吐能力將位居世界前三,成為名副其實的世界超級大港,這對于青島發揮國家“一帶一路”戰略節點和支點作用,提升東北亞航運樞紐功能,建設具有國際影響力的區域性經濟中心城市具有重大意義。青島港集團公司副總裁、港投公司總經理蘇建光介紹,董家口港已拿到了走向世界的“國際通行證”,港區疏港鐵路作為董家口港區的生命線工程也入選國家《“十三五”港口集疏運系統建設方案》。
據中鐵十局青島公司副總經理、疏港鐵路項目經理王謙介紹,自去年12月中標以來,到按計劃竣工通車,疏港鐵路的實際工期只有14個月。港區內路基地基加固的工程量大,處理范圍廣,還有浸水路堤、軟土路基等特殊路基。此外,整個港內裝卸作業區為填海區,對路基的沉降需要重點控制。而出了港區以后,疏港鐵路基本上就是通過高架橋與青連鐵路相接,沿線連續跨過地面主干道及河流,需要建設多座特大橋,施工難度比較大。“這些都是工程按期完工需要克服的難點。”王謙說。
建設中的疏港鐵路局部航拍圖。
港區生命線,明年將建成
青島港董家口港區疏港鐵路工程,自青連鐵路董家口站引出,經董家口南站至董家口港區內裝卸作業區,全長15.78公里。同步建設青島方向上、下行聯絡線合計6.45公里。根據線路在路網中的地位和遠期運量,疏港鐵路采用國鐵I級、雙線標準,工程總投資估算23.01億元,由中國鐵路總公司和青島港投集團合資建設。中鐵十局承建的新建青島董家口港區疏港鐵路工程標段,正線全長14.623公里,主要工程包括路基、橋涵、軌道、房建、四電等工程,為一大型綜合鐵路建設項目,工程造價9.39億元。
據了解,由于工期緊張,自進場以來,中鐵十局疏港鐵路項目部上下就晝夜不停,奮戰在施工一線,克服種種困難。“周家村跨橫河特大橋,就是疏港鐵路工程中的難點項目。”王謙介紹,這座特大橋全長2163.63米,是該項目最長的橋,且位于架梁通道上,而架梁時間比較早。此外,該橋設計的是左、右雙線,在跨越204國道時,設計了40米以及64米的連續梁,施工工藝較復雜,線性控制要求也很嚴。而連續梁又與204國道交叉,跨越處為雙向4車道,車流量大、交通繁忙。
正是由于施工難度大,該項目部一開始就組建了精品施工團隊,確保按期完工,還專門制定了項目文化。6月20日上午,又專門在施工現場舉行了“筑夢一帶一路,建功超級大港”黨建活動啟動儀式,成立黨員突擊隊和青年突擊隊。中鐵十局副總經濟師、黨委宣傳部部長孔德強表示,將以此來鼓勵全體施工人員打好疏港鐵路攻堅戰,確保明年6月30日與青連鐵路同步通車,助力董家口港早日成為世界超級大港。
進展 四座單線橋,樁基全建完
記者獲悉,根據設計,疏港鐵路從青連線董家口站引出后,左線要上跨青連線,然后采用600米半徑曲線轉向南,再采用13‰下坡,接著上跨青島方向上行聯絡線,設李家莊線路所,由此引出青島方向上、下行聯絡線。而青島方向上、下行聯絡線由李家莊線路所疏港鐵路左、右線分別引出,與疏港鐵路左右線并行至朱家河村西側,上行聯絡線下穿疏港鐵路左線后,上、下行聯絡線并行,下穿改建后的334省道后,上、下行聯絡線分離,上行聯絡線下穿青連鐵路預留東北聯絡線中橋后,上、下行聯絡線外包青連線。
正是由于設計較為復雜,在疏港左右線與上下行聯絡線的并行交匯處,將建成四座單線橋。這四座橋總長4104.1米,都需要橫跨朱家河,共計設置墩臺129個。其中,疏港線朱家河特大橋的最高墩身達16米。記者20日在這里看到,目前一排排樁基已經基本完工,下一步將進行承臺和墩臺的建設。整個四線橋段將于今年的11月底竣工。
王謙介紹,按照計劃,該項目部承建的疏港鐵路工程,路基地基處理及土石方工程將于今年的7月30日之前完成；橋梁下部結構及連續梁于9月30日之前完成；架梁于2018年1月11日之前完成；軌道工程于2018年5月20日之前完成；房建工程于2017年11月30日之前完成；其他運營生產設備及建筑物于2017年11月30日之前完成；四電工程于2018年5月15日之前完成；靜態驗收及驗交于2018年6月30日完成。
意義 將大大拓展董家口港腹地
據悉,2016年7月,青島港董家口港區正式獲批對外開放,標志著董家口港取得走向世界的“國際通行證”,一個世界級的新港正在黃海西岸迅速崛起。作為“超級巨輪”靠泊的主港灣,董家口港開啟了中國港口的“大船時代”,逐步成為面向世界、輻射內陸的國家樞紐港和國家級大宗干散貨商品集散中心和交易中心,矗立在了國家“一帶一路”重要節點和支點上。而連接這一港口的疏港鐵路則被譽為是董家口港的生命線。
依據董家口港區以中轉為主的戰略定位,疏港鐵路作為港區的生命線工程,建成后將成為連接港區與經濟腹地的運輸大動脈,是保障港口運行的重要基礎設施,在促進山東省及腹地國民經濟發展中具有十分重要的意義。
根據腹地和港口的需求,疏港鐵路將與青連鐵路和山西中南部鐵路相接,延伸了港口腹地,對于保證鐵路貨物來源、提升鐵路利用率、完善鐵路網功能也具有十分重要的作用。董家口疏港鐵路不僅承擔港口貨物的集疏運功能,同時也是港城臨港工業園貨物集疏運的重要交通保證,對于優化區域生產力布局、調整產業結構,實現山東半島城市群戰略具有重要意義。因此,疏港鐵路是港口運行的重要基礎設施保障,有利于促進港口快速發展、臨港工業區快速發揮效益,從而擴大港城、港口在青島市乃至山東省經濟發展中的影響；同時,項目的修建,也有利于完善鐵路網效益的發揮,增強鐵路市場競爭力、提高運輸效益。
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