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　　進(jìn)入6月下旬，喧囂了一個多月的煙臺各大櫻桃市場逐漸恢復(fù)平靜：大多數(shù)櫻桃已經(jīng)通過物流發(fā)往全國各地，剩余小部分入庫冷藏，這意味著煙臺大櫻桃電商第4季已經(jīng)落幕。

　　從2014年開始，煙臺大櫻桃逐漸在網(wǎng)上走紅，成為各大電商平臺生鮮產(chǎn)品中的明星。如果把2014年視作煙臺大櫻桃電商第1季的話，到今年則已經(jīng)過了4個年頭。隨著時間的推移，煙臺大櫻桃網(wǎng)銷模式也日漸成熟，其突出表現(xiàn)之一就是，國內(nèi)物流巨頭已基本到齊。

　　其中，順豐速運(yùn)為配送煙臺大櫻桃,共投入6架櫻桃運(yùn)輸專機(jī),常規(guī)運(yùn)輸車輛也從2016年的132臺增加至230多臺,整體運(yùn)載量從2016年的56噸突破至134噸。

　　“煙臺大櫻桃電商的根本問題在于保鮮，空運(yùn)模式雖然可以很好的保證新鮮度，但對于中小電商業(yè)主和客戶來說，其運(yùn)輸成本較高。”一名櫻桃從業(yè)者認(rèn)為。

　　目前除了順豐外，郵政EMS、京東快遞、德邦物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等物流企業(yè)和平臺公司也都已經(jīng)進(jìn)入煙臺大櫻桃市場，“產(chǎn)地倉+冷鏈”模式成為不少櫻桃商家的首選。

　　以阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)為例，所謂“產(chǎn)地倉+冷鏈”，通俗的講，就是通過平臺把不同環(huán)節(jié)的物流企業(yè)連接在一起，實現(xiàn)產(chǎn)地接收訂單、商戶現(xiàn)采，產(chǎn)地直發(fā)。

　　據(jù)櫻桃產(chǎn)地的商戶介紹，一名來自上海的客戶當(dāng)天晚間下單后，商戶次日凌晨時分在果園采摘，不到中午，新鮮的櫻桃便可以送到產(chǎn)地倉，下午櫻桃裝車發(fā)出，全程冷鏈，“12個小時便可以送到上海，15個小時送到北京，到廣州時間稍長需要38個小時。”

　　在天貓今年推出的618超級生鮮日中，菜鳥與合作伙伴一天送出的煙臺櫻桃就接近70噸。萬象、晟邦、東駿、中諾等落地配公司成為生鮮末端配送的主力。

　　甚至美國聯(lián)邦快遞，今年也開始配送菜鳥產(chǎn)地倉發(fā)出的櫻桃。有消費(fèi)者收貨后說，沒想到生鮮配送已經(jīng)用上了全世界最高大上的快遞公司。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計，隨著物流網(wǎng)絡(luò)的日漸成熟和成本降低，未來煙臺大櫻桃網(wǎng)銷的規(guī)模有望進(jìn)一步擴(kuò)大。