初審編輯：魏鵬
責(zé)任編輯：孫翔
官方打車軟件愛召車也終于首次“觸”紅包,擁抱互聯(lián)網(wǎng)時代。7月2日,新版愛召車發(fā)布消息,要對新老用戶發(fā)放數(shù)額不等的紅包。從全國官方打車軟件來看,愛召車之舉尚屬首次。而滴滴、首汽等網(wǎng)約車平臺從上月又重新開始悄然發(fā)放紅包,新一輪紅包大戰(zhàn)似乎一觸即發(fā)。專家認(rèn)為,網(wǎng)約車平臺發(fā)放紅包,可能是為了爭奪平峰出行市場。
官方平臺發(fā)紅包
國內(nèi)尚屬第一家
7月2日,濟(jì)南官方打車軟件“愛召車”發(fā)布消息稱,7月5日(周三)愛召車紅包活動正式上線。乘客只要下載APP,就可以得到30元打車券包。面額分別為3元、5元以及7元,使用期限自7天至28天不等。用戶邀請好友后,老用戶可以得到20元優(yōu)惠券包。
與其他網(wǎng)約車平臺促銷活動類似,愛召車還推出了“隨機(jī)立減”活動。用戶在結(jié)算時,隨即可減免車費,例如本應(yīng)支付12元打車費,優(yōu)惠2元后實際支付10元即可。優(yōu)惠金額以1-2元小額減免為主,以大額減免為輔,單均優(yōu)惠金額2元。
2016年底,新版愛召車重新上線,進(jìn)入試運營階段。2日,“愛召車”方面負(fù)責(zé)人說,目前愛召車司機(jī)端下載量為七千左右,乘客端約為3萬,日均接千單左右,不過雨天中訂單量略有下降。
“發(fā)紅包是出租車駕駛員提出來的,愛召車現(xiàn)在知名度不是很高,我們打算把推廣費用直接回饋給乘客,這樣也便于乘客給我們提一些意見。”該負(fù)責(zé)人介紹,紅包方案三月份就擬定了,測試一個月后才打算推出市場。
2013年4月,“愛召車”1.0版正式上線,比當(dāng)年9月份登陸濟(jì)南的“滴滴打車”還要早上4個月。2016年10月底,新版“愛召車”開始醞釀。其間,廣州、北京等地均推出了類似帶有“官方”色彩的打車軟件,比如一直以官方平臺稱呼的廣州“如約的士”,以及北京96106電召平臺旗下的“飛嘀打車”,南京的“有滴”軟件。
不過,從總體來看,上述幾家有名的打車軟件市場占有率都不是很高,而且近期也未見到關(guān)于發(fā)放紅包、優(yōu)惠券的公開報道。從目前來看,新版愛召車發(fā)放紅包之舉打破了官方軟件不搞優(yōu)惠的先例。
從網(wǎng)約車到共享單車
六月出行便宜不少
出行市場沒有界限,從6月份開始,滴滴、首汽等網(wǎng)約車平臺也悄悄給乘客發(fā)放優(yōu)惠券,這在今年來尚屬首次。
以滴滴出行為例,近期不少市民都會收到四五元數(shù)額不等的優(yōu)惠券,或者是六七折的打折券,這對市民來說確實有好處。“我平時去單位坐快車一般13元左右,近期打車8元就夠了,便宜了不少。”市民任先生說。
相對高端的首汽約車從上月開始也加大了發(fā)放紅包的力度,這在首汽進(jìn)入濟(jì)南的一年多時間內(nèi)也不多見。現(xiàn)在濟(jì)南市民陳先生的首汽約車APP中,仍舊放著已經(jīng)過期的出行券。
“我一看手機(jī)里,光6月開心券就五張,周末出行券兩張,面額都是10元、20元的。”劉先生說,隨后首汽約車又發(fā)放了50元免單券,這使得他6月打車支出比之前少了將近一半。
而剛剛從“提款門”恢復(fù)元氣的易到用車,現(xiàn)在也推出了“充返”活動。充500元送250元,附贈120元出行券禮包,也就是在參與充返活動且使用優(yōu)惠券的情況下,易到可以做到單單至少66折。
第三方機(jī)構(gòu)的調(diào)查顯示,國內(nèi)出行市場的估值是千億級,目前遠(yuǎn)未達(dá)到飽和。同時,網(wǎng)約車平臺的優(yōu)惠戰(zhàn)火目前已經(jīng)延伸到了共享單車領(lǐng)域。
進(jìn)入6月份,國內(nèi)打車軟件巨頭ofo光免費騎行就達(dá)到了12天。隨即,另一巨頭摩拜于月底向全國用戶送出3000萬張月卡,新用戶只需簡單注冊、繳納押金、領(lǐng)取月卡,即可享受30天的免費騎行服務(wù)。摩拜單車的月卡極大降低了新用戶的使用門檻,優(yōu)惠力度之大創(chuàng)下行業(yè)新標(biāo)桿。
早晚高峰司機(jī)不掙錢
平臺希望創(chuàng)造平峰需求
高峰時期不加價打不到車,加了價也未必能夠打到車。同時對司機(jī)來說,雖然早晚高峰看似訂單較多,其實很難掙錢,這是目前國內(nèi)出行市場普遍存在的問題。
網(wǎng)約車專職司機(jī)高師傅說,早晚高峰加起來四個小時,按照現(xiàn)在濟(jì)南的擁堵程度,每小時最多能接一個活,而且接的活都是小活,主要是因為早晚高峰上下班的乘客居多。“現(xiàn)在一天也就20多單,早晚高峰單子多,不出活,掙不到錢。”高師傅說,雖然網(wǎng)約車平臺都在高峰有獎勵,但是司機(jī)出車意愿并不是很高。
高師傅的說法在滴滴、首汽約車等網(wǎng)約車平臺發(fā)放的優(yōu)惠券上得到了印證。比如,滴滴快車6月26日發(fā)放的59折券便要求,濟(jì)南乘客平峰期享受59折,最高抵扣4元,時間為9點到16點。同樣,6月15日的滴滴快車券則顯示減免4元,支付后再返5元券,時間段同上。
以首汽約車為例,6月17日,首汽約車發(fā)放了“一路暢通券”,這樣面值為15元的優(yōu)惠券適用時間為10:00—16:59,而27日發(fā)放的同樣面值的“歡欣出行券”的適用時間為11:00—16:59。
對于網(wǎng)約車平臺的上述行為,經(jīng)常打車的市民馮先生說:“這種行為有利有弊,比如我出行時間就是早高峰的時候。如果叫不到車,我可能選擇公交車出行了,這對保持乘客忠誠度未必是好事。”
對此,不少專家認(rèn)為,現(xiàn)在網(wǎng)約車市場沒有完全細(xì)分。除了早晚高峰以外,中午次高峰、夜間次高峰的市場潛力逐漸被認(rèn)識到。網(wǎng)約車平臺在平峰時期發(fā)放紅包,除了增加用戶粘性以外,更多的是培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣,創(chuàng)造新的出行需求。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍）
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