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　　7月3日是三座立交恢復通車后首個工作日，早高峰交通擁堵并未明顯緩解，相反因為更多的車輛涌入，高架路甚至比地面道路更顯擁堵，當天的第一個擁堵點就出現在高架上。

　　三座立交橋恢復通車后首個工作日，高架路多處路段陸續出現壓車現象。齊魯晚報記者張泰來攝

　　齊魯晚報記者 張泰來

　　實習生 徐忱忱 孟煥然

　　三大立交匝道口

　　車流量過大出現壓車

　　6月30日24時，燕山立交、臘山立交和全福立交同時提前完成部分路段和匝道施工，恢復通車，這讓不少市民看到了緩堵的希望。三座交通樞紐的放開肯定會對濟南市的擁堵起到緩解作用，但是否真的能達到理想中的通暢還有待時間驗證。3日，三橋恢復通車后首個工作日，記者在濟南交警支隊指揮中心通過大屏幕實時見證市區交通的變化過程，從當天早高峰的情況看，三橋恢復通車并沒有明顯緩解擁堵，尤其是高架橋上擁堵依舊。濟南交警支隊指揮中心主任董斌介紹，周一至周五工作日交通早高峰出現在每天的7點至9點。3日6點43分，市區的第一個堵點就已經出現在全福立交西向南匝道處。到了7點左右，順河高架開始出現長400米左右的壓車。到了7點15分，燕山立交和全福立交的匝道口也相繼出現了比較嚴重的壓車。

　　除了燕山立交、全福立交和順河高架，7點之后，二環東高架及地面道路的通行壓力也在持續上漲。據統計，截至當天早上7點30分，市區有23處路口、路段出現了交通擁堵，和平時相比，三大立交的通車并沒有起到明顯的緩堵作用。“快速路的堵點基本上最初都集中在匝道口附近，由于匝道口的受限沒法及時疏導流量，造成蝴蝶效應，才最終導致橋上壓車。”董斌說。

　　業內人士指出，之所以出現這樣的情況，一方面因為周一原本車流量就大，另一方面三大橋恢復通車的消息也吸引了不少駕駛人選擇從高架通行，大量車輛涌過來產生了擁堵。

　　上月有16天擁堵較嚴重

　　三大區域易出堵點

　　3日，濟南交警發布6月份交通數據，詳解濟南擁堵的形成原因與特點。數據顯示，在剛剛過去的6月份，濟南市區有16天擁堵較為嚴重。目前，濟南市的擁堵現狀也表現出一定的特點。

　　一是交通擁堵呈工作日特點，工作日擁堵比休息日擁堵嚴重，周一早高峰、周五晚高峰擁堵更為明顯。每日的7點左右道路擁堵指數開始呈上升狀態，早8點會出現一個交通擁堵的井噴，是一天中最為擁堵的時刻；晚高峰17時至19時，交通擁堵指數明顯較高。

　　二是交通擁堵呈現區域特點。歷下區二環東路以東，歷城區的工業北周邊和花園路以南，高新區的奧體中路和濼源大街周邊擁堵相對嚴重，其他地方則相對緩和。

　　三是早晚高峰交通流潮汐現象明顯，早高峰的西向東、南向北潮汐現象明顯，晚高峰則正好相反。這其中的原因主要是受地形、城市土地利用和功能布局影響，導致“職住、商住分離”現象突出。

　　此外，潮汐現象在商圈周邊也表現明顯。比如在經四路、共青團路、泉城路、解放路一線分布著萬達廣場、普利中心、恒隆廣場、貴和中心、世茂廣場、華強廣場等6個城市綜合體，節假日期間，這些商圈周邊會出現奔涌式潮汐現象，在泉城廣場商圈周邊，7.9%的城區，能夠吸引市區30%的交通流。