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共享單車越來越成為一個“共想”的命題。
半個月前宣布停運(yùn)的3Vbike創(chuàng)始人巫盛華認(rèn)為,共享單車在一些地方存在投放過度行為,目前共享單車發(fā)展暫時沒有找到一種最佳模式。山東區(qū)域下的共享單車故事也如單車顏色一樣,各有性格。
今年3月，東營市東營區(qū)區(qū)長王峰帶隊到杭州考察哈羅單車運(yùn)營情況。
東營:哈羅單車“一枝獨秀”
6月29日,東營市市委副書記、市長趙豪志帶隊到上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司哈羅單車(Hellobike)總部參觀洽談推進(jìn)哈羅單車東營北方總部項目。
兩個月前,哈羅單車與東營區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。協(xié)議規(guī)定,哈羅單車即日起正式在東營全市運(yùn)營,基于市政管理需求,東營將不再邀請也不再允許其他任何一家共享單車品牌投放東營。
目前,在東營已投放數(shù)萬輛哈羅單車,用戶超過20萬。東營區(qū)委副書記、區(qū)長王峰在接受記者采訪時表示,在引進(jìn)哈羅單車前,政府專門成立項目組并赴北京、上海、杭州、寧波等城市考察,最終確定引進(jìn)哈羅單車作為唯一指定的共享單車運(yùn)營企業(yè)。
與摩拜、ofo等扎堆爭奪一線城市的共享單車不同,哈羅單車一直在深耕二三線市場,這種戰(zhàn)略打法已成為整個行業(yè)的攪局者。
不久前,哈羅單車剛剛獲得威馬汽車B+輪投資,金額數(shù)億元,雙方將共建二三線城市“共享單車+共享汽車”新模式。記者了解到,哈羅單車即將啟動大北方戰(zhàn)略,計劃以山東東營為基地輻射山東、河南、河北、山西、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙、黑龍江、吉林、遼寧等,將進(jìn)入這些地區(qū)的150個二三線城市,投放約300萬輛單車。
就全國而言,哈羅單車2017年計劃進(jìn)入至少300家城市,投放500萬輛單車,目標(biāo)用戶1億人。趙豪志此次到訪總部,也提出希望東營區(qū)和哈羅單車加快推進(jìn)東營北方總部建設(shè),著力打造“智慧交通綠色出行示范城市”,市政府將在市場推廣、市政規(guī)劃以及政策引導(dǎo)等方面給予支持。
哈羅單車上線于2016年11月,才半年時間目前已經(jīng)在90個二三線城市投放,包括東營、杭州、蘇州、南京、廈門等,目前日訂單破500萬,注冊用戶過2000萬,其在杭州等城市投放量已超過摩拜和ofo。
哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO、曾為支付寶外卡全國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人韓美表示:“進(jìn)入一個城市必須要做深做透,在我們進(jìn)入的城市基本都做到了份額第一,形成了競爭壁壘。”
新的融資到位后,摩拜、ofo、哈羅單車三家共享單車平臺三足鼎立之勢更加明顯。根據(jù)IT桔子有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,小藍(lán)單車、小鳴單車、騎唄以及優(yōu)拜單車等市面上常見的十幾個單車品牌,其融資進(jìn)程多停留在A輪。下一步行業(yè)競爭將由數(shù)量比拼進(jìn)入到更加精細(xì)高效的運(yùn)營階段。
哈羅單車方面透露,目前其研發(fā)的單車相關(guān)技術(shù)已申請40多項專利,其中人工智能大數(shù)據(jù)平臺——“哈勃系統(tǒng)”可直接與地方交通系統(tǒng)對接,承擔(dān)起城市智慧出行任務(wù)。
“投放總數(shù)量將在東營市指導(dǎo)下有序增加。”韓美說,哈羅單車不會特別依賴BAT的流量,對此,哈羅單車創(chuàng)始人兼CEO楊磊解釋,我們自己能獲取流量,盈利模式十分清晰,包括用戶付費(fèi)、廣告、沉淀資金收益。最關(guān)鍵的是,它不需要像網(wǎng)約車一樣瘋狂燒錢去拉用戶。這個生于1988年的CEO還透露,目前公司正在謀劃布局共享出行10公里以上的交通工具。
摩拜、ofo的山東進(jìn)退
今年1月底,摩拜單車進(jìn)駐濟(jì)南,后又在日照、德州進(jìn)行單車投放；5月初,進(jìn)駐青島,當(dāng)月還拿下棗莊、曲阜、泰安,威海、煙臺也在投放中。在平度投放后,禹城成為第二個投放摩拜單車的縣級市。
對比之下,ofo在山東的“騎行”就不那么順風(fēng)順?biāo)fo進(jìn)入濟(jì)南市場兩次均被當(dāng)?shù)貓?zhí)法部門叫停,但濟(jì)南大學(xué)校園里可以看到“小黃車”,其在淄博、泰安等地均遭執(zhí)法部門阻攔。ofo公關(guān)負(fù)責(zé)人表示,他們正在與主管部門積極溝通,目前已在青島、煙臺、日照、淄博、濰坊等多市布局,臨沂威海也在推進(jìn)中,淄博日照的情況和濟(jì)南差不多,在高校校園內(nèi)。
共享單車山東版圖,除了哈羅單車、摩拜、ofo,9M單車4月份進(jìn)入威海,3天內(nèi)投放近千輛共享單車,計劃投放數(shù)量為兩萬輛。在淄博,5000輛“云單車”已在淄川區(qū)投入使用,成為該市唯一公開運(yùn)營的共享單車品牌。
遇阻的不止ofo,永安行在濟(jì)南、淄博推廣遭政府叫停,不過在滕州投放了1000輛共享單車。3月,酷騎單車宣布進(jìn)入青島,其曾在今年2月中旬進(jìn)入煙臺市場,投放近千輛單車,因沒有取得政府批準(zhǔn)被強(qiáng)制下架。
一周前的6月30日上午,李滄交警大隊通知摩拜單車、酷騎單車、ofo單車相關(guān)負(fù)責(zé)人到李滄交警大隊,就共享單車如何管理進(jìn)行集中約談,但僅有摩拜一家到場參加約談。
酷騎單車青島地區(qū)負(fù)責(zé)人邢經(jīng)理介紹,接到通知時他在外地,無法趕回青島。ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人表示不清楚約談事項。
李滄交警大隊副大隊長蔣山表示,共享單車在使用過程中存在著亂停亂放、逆行、闖紅燈等問題,“新業(yè)態(tài)發(fā)展過程中,企業(yè)更應(yīng)盡到社會責(zé)任。交警部門將根據(jù)交通法規(guī),對隨意停放、違法停放的車輛進(jìn)行清障。”
不過,摩拜單車負(fù)責(zé)人則盼望相關(guān)部門施劃合適單車投放點。這個場景,能透出摩拜與相關(guān)部門溝通比較積極,在ofo被“驅(qū)逐”的泰安,摩拜相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“泰安市領(lǐng)導(dǎo)來濟(jì)南考察過,對我們的運(yùn)營比較認(rèn)可。這次我們向領(lǐng)導(dǎo)小組報了材料,是通過正常程序進(jìn)入該市的。”
5月初,泰安市政府宣布成立由副市長掛帥的共享單車推進(jìn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組,成員包括工商、規(guī)劃、公安等10多個政府部門的主要負(fù)責(zé)人。根據(jù)公開發(fā)布泰安市共享單車準(zhǔn)入要求,車輛必須具備實時定位和精確查找功能,加裝帶有車輛衛(wèi)星定位、軌跡分析和智能通訊控制模塊的智能鎖。進(jìn)入企業(yè)要在劃定區(qū)域安裝具備監(jiān)控攝像、免費(fèi)無線網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)充電等科技功能的智能站牌。
隨著共享單車持續(xù)火爆,近期山東已有多地公開了共享單車相關(guān)準(zhǔn)入細(xì)則。
副省長呼吁魯企向共享單車企業(yè)學(xué)習(xí)
一臺單車+一把鎖300元,騎一次一元,騎行300次即可收回成本。騎行收入之外,有車身廣告收入、APP廣告收入,在用戶數(shù)積累到一定量級之后,還可能有為其他平臺引流的收入。押金沉淀在平臺,可帶來投資、理財收入。你所做的,就是用一個APP把單車連接起來,出租單車的生意,就變成了共享經(jīng)濟(jì)……
3Vbike創(chuàng)始人巫盛華算過,只要每天有1到2次騎行,就可以生存下去。3Vbike還在單車后面加裝了廣告位,后期能有廣告收入,“如果不是多數(shù)車被偷的話,融不到資其實也是可以生存下去的。”
而越來越多的投資人實際看重的是巨額押金利息收入。據(jù)速途研究院報告,截至2017年第一季度,國內(nèi)共享單車車輛投放總量已接近700萬輛。現(xiàn)有法律對押金的使用模式并無明確規(guī)定,金融監(jiān)管機(jī)構(gòu)介入也許只是時間問題。
7月5日,“摩拜單車中國”微信公號發(fā)文顯示其與運(yùn)動社交APP咕咚正式接通數(shù)據(jù),在公號里賣起268元的雨衣,這是摩拜單車第一次試水衍生品售賣。
近期摩拜發(fā)放1000萬張可“免費(fèi)騎行30天”月卡,并在三天被搶光后繼續(xù)加量2000萬張,一舉鎖定更多高活躍度、高黏性、高復(fù)購率的核心用戶群。
此前,山東省副省長王書堅在參加省政協(xié)十一屆五次會議經(jīng)濟(jì)界分組討論時說,政府和企業(yè)間既要親切,又要清楚,山東企業(yè)家不僅要學(xué)習(xí)華為這樣的科技創(chuàng)新企業(yè),也要借鑒摩拜單車懂得商業(yè)模式的創(chuàng)新,他鼓勵山東企業(yè)家為了企業(yè)品牌宣傳要敢于像董明珠一樣“出名”。
王書堅強(qiáng)調(diào),商業(yè)模式創(chuàng)新對企業(yè)發(fā)展很重要,企業(yè)家要學(xué)會利用企業(yè)并購和資本運(yùn)作,借勢行船。以摩拜單車為例,它在過去兩三年內(nèi)就收獲了多輪融資,估值迅速上百億。
信用管理能否“止損”
6月21日,3Vbike在微信訂閱號上宣布,由于單車大量被盜,即日起停止運(yùn)營。
按照巫盛華的說法,投入的1000多輛車中,只找回了幾十輛。這是進(jìn)入公眾視野中的第二家倒閉的共享單車企業(yè),和首家倒閉的悟空單車5個月壽命相比,3Vbike的生存時間只有4個月。
丟車、損壞、高報修一直是共享單車企業(yè)的通病。悟空單車創(chuàng)始人雷厚義表示,在重慶投放了1200輛共享單車,最后找到的只有10%。巫盛華也表示,當(dāng)時覺得20%的損耗率就不得了,結(jié)果投完一個月內(nèi)就看不到車了。
齊魯晚報·齊魯壹點記者注意到,哈羅單車每位用戶注冊后擁有100分信用分,正常騎行一次、上報故障,舉報違停,經(jīng)核實有效均可分別獲得加1分獎勵,但有些不文明行為將被扣分,連續(xù)3次誤報故障扣除信用分5分,違停一次(小區(qū)、地下車庫、單位大院及其他非路邊白線/單車聚集區(qū)域)扣除信用分20分；交警阻攔,棄車逃走扣除信用分50分；忘記關(guān)鎖,車輛找回每次扣除信用分100分；加裝私鎖、忘記關(guān)鎖導(dǎo)致單車丟失、非法移車信用分扣至0分。當(dāng)用戶的信用分低于80分時,用車單價將提高到每半小時100元。
“哈羅單車使用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)與東營市交通系統(tǒng)對接,共建城市智慧出行系統(tǒng)。”韓美透露,哈羅單車可以根據(jù)熱力圖與騎行分析,為東營市交通局提供慢行大數(shù)據(jù)騎行報告,還為東營市交通局開放了后臺數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)。
年初,小藍(lán)單車CEO李剛曾做出預(yù)測,今年7月會是共享單車行業(yè)第一個拐點,“按照單車成本、鋪車速度以及折損率,3-5個月之后會是很多共享單車平臺車輛問題集中爆發(fā),甚至維修、回收不及的時候。按照目前行業(yè)激進(jìn)的狀態(tài),很多玩家會在那個時候被洗掉。”
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 王赟）
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