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　　7月12日，入伏第一天，下午1點，室外最高溫度達38℃，對其他行業(yè)的人來說，可以合理安排避免高溫作業(yè)，可是對濟南工務(wù)段晏城站內(nèi)的鋼軌焊接工來說，卻必須在最熱的時間，迎熱而上，與上千度的烈焰相伴，用繡花的功夫為鋼軌“接骨”。

　　每天11點10分，在別人開始籌劃安排中午飯的時間，鋼軌焊接工們卻要開始準備工作了。為配合鐵路運行，他們必須選擇在11:10——13:10這個沒有列車運行的“天窗時間”，完成鋼軌修復(fù)置換工作。記者在現(xiàn)場看到，一個二十多歲的鋼軌焊接工在墻角急匆匆地往嘴里塞了一個小面包，“這兩個小時工作量很大，我得先提前墊墊。”他不好意思地朝記者笑了笑。因為工作時間固定，他們正常的吃飯時間都是下午1:30以后。11:00整，他們戴上草帽、手套、口罩，拿著各自的水瓶，抬著焊接機具準備出發(fā)。一年四季，無論嚴寒酷暑、刮風下雨，這是雷打不動的時間，也是沒法協(xié)調(diào)的時間。“誰都不想在一天最熱的時候出去干活吧，前天還有一個新來的同事不適應(yīng)中暑了，可是沒有辦法，列車運行就是這樣的安排，我們也必須在這兩個小時完美地完成任務(wù)，保證列車運行安全。”吃面包的小伙子告訴記者，他已經(jīng)在這段鐵路上工作了5年，已經(jīng)習慣了這種工作節(jié)奏和強度。

　　切割、對軌、焊接、打磨……一到工作地點，鋼軌焊接工們就開始忙碌起來。兩個小時的時間，他們沒有閑暇喝水，更沒有時間回答我們的問題。我們記者站在一旁，靜靜地看著他們?yōu)殇撥墶隘焸�”。這一次，他們要更換一段9.54米長的傷損鋼軌，需要在120分鐘的“天窗點”完成2處焊頭的焊接。這段鋼軌60公斤/米，一共570多公斤。在預(yù)熱的時候，溫度達到了一千度左右，我們記者離著預(yù)熱作業(yè)區(qū)三四米的距離，仍然能感覺到熱浪的沖擊，像有一個火爐在炙烤。而焊接師傅就在火苗旁邊。而且為了防止道碴和鋼軌的溫度灼傷皮膚，焊接工人們都穿著厚厚的防護服。“我必須在作業(yè)點半米左右的距離，只有這樣我才能通過觀察火焰顏色準確把握作業(yè)時間點，當火焰變成亮黃色的時候就可以進行下一步了。”48歲的劉金寶是濟南工務(wù)段焊修班長，從1996年就開始從事焊軌工作，一共焊接了7000多個鋼軌接頭，零缺陷、零失誤。

　　烈日高溫、烈焰炙烤，在這種工作條件下，從準備上線、傷損切除到完成新軌重接、鋼軌自然冷卻，時間非常緊，焊接工們像百米競賽一樣，“搶”出效率和質(zhì)量。不僅如此，他們還得保持著精力的高度集中，因為他們做的是“繡花活”。焊縫的誤差必須在27—30毫米，才能實現(xiàn)完美焊接，對軌的時候一米直尺的兩個端部與鋼軌頂面之間的間隙必須在1.8-2.3毫米之間，才能保證兩個鋼軌平行。“對軌是個技術(shù)活也是個耐心活，在焊軌前需要用鋼尺對兩個軌端進行校準，確保焊接的接頭不能有誤差”。劉金寶將臉貼在鋼軌上，邊操作邊說。此時鋼軌軌溫已經(jīng)達到53攝氏度，烤得他整個臉發(fā)紅。為了更準確的測量，焊接師傅們必須跪在地上，在鋼軌上徒手操作。記者用手碰了一下鋼軌，只堅持了兩秒就迅速抽離，難以忍受的灼燒的感覺。

　　據(jù)濟南鐵路局負責人介紹，夏季氣溫越高，鋼軌受熱脹凍縮影響越容易受傷，尤其京滬鐵路是每4分鐘通過一列火車的大動脈，鐵路鋼軌經(jīng)過長期的行駛碾壓，出現(xiàn)損傷是必然的，一旦發(fā)現(xiàn)必須立即更換新軌。所以，夏季也是鋼軌焊接工們最忙的季節(jié)。

　　12點50分，離著“天窗時間”結(jié)束還有20分鐘，焊接工們已經(jīng)完成了今天的焊軌作業(yè)，“我們每天的作業(yè)都是很緊張的，大部分不是因為施工天窗緊張，而是因為我們要盡可能多的給剛焊的軌縫留出降溫時間。一個作業(yè)天窗時間是固定的，剛焊好的軌溫度很高，如果這個時候過車，鋼軌是軟的，很容易變形，這樣一天的工作就白干了。”劉金寶接著說,“焊接處不能用水或其他的物品輔助降溫，這樣會影響焊軌的質(zhì)量，目前最好的辦法就是物理自然降溫，夏季溫度高，自然降溫很慢，那么時間就成了最寶貴的東西。”隨著天窗點的臨近，伙計們開始往柵欄外搬運機具，可是劉金寶一顆懸著的心始終沒放下，他每隔兩分鐘就用紅外線測溫儀檢測一下焊縫處的軌溫，密切關(guān)注著溫度的變化……“劉班長，還有兩分鐘天窗點就結(jié)束了”一名年輕的焊接工大聲喊著，劉金寶看了看時間，再次測溫：“298度，符合放行條件！收工！”說著老劉快速跑向柵欄門，提著的心終于放了下去。

　　（齊魯晚報·齊魯壹點見習記者 白亮）