久久99久久99精品中文字幕-久久国产欧美国日产综合精品-久久精品免费一区二区-久久这里只有精品首页

　　魯網(wǎng)7月21日訊 經(jīng)過20余天的行程，首發(fā)載有41個裝滿貨物集裝箱的中歐班列（青島）抵達俄羅斯首都莫斯科。行駛在“一帶一路”上的中歐班列，正成為進出口物流格局中的一股新生力量。

　　據(jù)經(jīng)濟導(dǎo)報記者了解，由濟南始發(fā)的中歐班列開通工作正加緊推進，預(yù)計首趟班列將于下月開通。

　　近年來，中歐班列增長幅度可謂驚人。這樣一列縱貫近萬公里的跨國列車，一條便利穩(wěn)定的進出口物流路徑，無疑有利于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。而在實際運行過程中，要想讓中歐班列發(fā)揮更大效應(yīng)，也有待破除一些瓶頸。

　　時間優(yōu)勢

　　“大部分中歐、東亞的貨是從山東地區(qū)周轉(zhuǎn)出去的，比如，很多山東的貨是用拖車拖到鄭州，然后從鄭州發(fā)運。”中鐵國際多式聯(lián)運有限公司青島項目部負責人郭健19日接受經(jīng)濟導(dǎo)報記者采訪時表示，中歐班列（青島）開通，“這樣從山東形成了直發(fā)，不用再到外地進行周轉(zhuǎn)了。”

　　全程7900公里，上月24日，中歐班列（青島）在膠州站首發(fā)，國內(nèi)經(jīng)過濟南、天津、通遼后經(jīng)滿洲里口岸出境，通過俄羅斯后貝加爾國境站，直達莫斯科，運行時間約22天。據(jù)悉，這是濟南鐵路局聯(lián)合中鐵集裝箱運輸有限責任公司開行的首趟直達俄羅斯的中歐班列。

　　這趟載有41個集裝箱的首發(fā)班列，貨源主要有青島的機械裝備、輪胎橡膠、家電，煙臺地區(qū)的機械裝備、日常用品，以及河南的建材、耐火材料等。

　　中歐班列的優(yōu)勢之一，即是以速度較快的鐵運代替海運。郭健告訴經(jīng)濟導(dǎo)報記者，相比海運，鐵路運輸時間能縮短15-20天。

　　“時間是有優(yōu)勢的。”郭健說，有的客戶是協(xié)議上規(guī)定了交貨日期，由于工期較長，怕耽誤交貨；有的是貨到付款，這樣越快到達目的地，外方才能越早付款，才能讓工廠資金循環(huán)起來。所以他們選擇了中歐班列。

　　這條中歐鐵路專線的開通，也意味著山東開啟了連接“一帶一路”市場的新通道。

　　尋找固定回程貨源

　　中歐班列是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運列車。

　　中歐班列（青島）目前為單向班列，暫時只開行出口班列，計劃每月開行一趟。待貨源穩(wěn)定后，將增加班次，并組織板材等返程貨源，開行雙向班列。

　　“空返的話成本特別高。”郭健對經(jīng)濟導(dǎo)報記者坦言，“目前剛開始操作，只到莫斯科，返回這一塊還在跟當?shù)兀ㄘ涍\）代理公司聯(lián)系，在俄羅斯市場調(diào)查看看有沒有固定的回程貨源。”

　　事實上，回程貨源問題一直是擺在國內(nèi)不少中歐班列面前的難題。滿載而去，但回程貨物不足，這也增加了中歐班列的運行成本。有分析認為，回程貨物裝載不足的主要原因在于目前對歐貿(mào)易中，進口額少于出口額。

　　“實際上，進口的貨源是不少的。”郭健對經(jīng)濟導(dǎo)報記者說，但是，“因為成本擺在這，有很多進口貨攢到海運上來了。青島本身又是沿海城市，有很多貨物直接從港口進來。這跟內(nèi)地城市情況不同。”

　　“現(xiàn)在需要找一些穩(wěn)定的貨源。比如沈陽等地的寶馬汽車配件等都是常年往回返的，形成了一個常態(tài)化。”郭健說。

　　濟南為主要樞紐節(jié)點

　　依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，中歐班列已初步形成西中東三條運輸通道。在“一帶一路”的倡議下，中歐班列源于重慶，此后吸引了國內(nèi)不少城市跟進，先后開通，拓展海外市場。　

　　中歐班列運營方的組織方式主要包括：由中國鐵路總公司和地方政府聯(lián)合沿線國家鐵路公司組建；國有或國有控股公司參與成立；民營企業(yè)自發(fā)運營等。

　　據(jù)經(jīng)濟導(dǎo)報記者了解，計劃濟南開行中歐班列的運營主體是山東高速國儲物流有限公司，由山東高速物流集團與山東國儲物流有限公司共同成立。擬先期開行經(jīng)滿洲里到莫斯科的中歐班列，逐步延伸到波蘭并輻射歐洲各地，預(yù)計首趟班列將在8月份開通。

　　據(jù)悉，此次依托濟南（國儲）鐵路國際場站，開行運營中歐班列，擬開通“一主一副”兩條線路。其中，主線為經(jīng)阿拉山口到波蘭羅茲的中歐班列（運行約17天），副線為經(jīng)滿洲里到俄羅斯的中歐班列（運行約11天）。

　　值得一提的是，根據(jù)由國家發(fā)改委、中國鐵路總公司牽頭編制的《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》（下稱《規(guī)劃》），濟南被列為中歐班列主要鐵路樞紐節(jié)點，其主要的邊境口岸為阿拉山口和霍爾果斯，境外到（發(fā)）城市為哈薩克斯坦的阿拉木圖等。

　　正處于培育期

　　隨著中歐班列開行數(shù)量的迅猛增長，搭載的貨源品類不斷豐富，在一定程度上，搭上中歐班列進入中國市場的海外回程貨物也在增加。而成都、西安、重慶、武漢、贛州等糧食、肉類、木材口岸的建設(shè)，也為擴大回程貨源提供了有利條件。

　　中國鐵路總公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中歐班列自2011年開行以來，已累計開行3557列。2017年一季度開行中歐班列593列，同比增長175%；回程班列198列，同比增長187%。這些班列始發(fā)地包括成都、鄭州、武漢、義烏等中國城市。

　　不過，中歐班列在整個中歐貿(mào)易運輸體系中的運量占比仍較低。2015年的數(shù)據(jù)顯示，中歐每年陸路運輸量7000多萬噸，海運量則為2億多噸。

　　中歐班列也面臨一些難以回避的問題。

　　在中國交通運輸協(xié)會聯(lián)運分會常務(wù)副會長兼秘書長李牧原看來，當前，中歐班列正處于培育期，這一時期，要加大支持力度，促進班列布局的完善，加快發(fā)展。但等到一定階段，還需考慮如何回歸市場理性的問題。

　　市場運作 政府引導(dǎo)

　　在《規(guī)劃》中，對中歐班列的發(fā)展環(huán)境也進行了分析：中歐班列仍處于發(fā)展初期，還存在綜合運輸成本偏高、無序競爭時有發(fā)生、供需對接不充分、通關(guān)便利化有待提升，以及沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)支撐能力不足等問題，迫切需要加以規(guī)范和發(fā)展完善。

　　如今，為推動中歐班列健康有序發(fā)展，各方已在積極行動起來。今年5月，中歐班列運輸協(xié)調(diào)委員會成立大會在北京召開。作為企業(yè)層面的協(xié)調(diào)機構(gòu)，共同協(xié)調(diào)解決中歐班列發(fā)展中面臨的問題，進一步降低物流成本，提高運行品質(zhì)。

　　“到2020年，中歐班列年開行5000列左右，回程班列運量明顯提高，國際郵件業(yè)務(wù)常態(tài)化開展。”這是《規(guī)劃》擬定的目標。而“市場運作、政府引導(dǎo)”則是基本原則之一。

　　《規(guī)劃》還提出，加大資金投入，即在遵循多邊程序和市場化規(guī)則的基礎(chǔ)上，利用亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行、絲路基金等金融投資機構(gòu)，在規(guī)定業(yè)務(wù)范圍內(nèi)支持中歐鐵路通道和節(jié)點建設(shè)。

　　同時，要發(fā)揮各類投融資基金作用，鼓勵境內(nèi)基金機構(gòu)“走出去”，以股權(quán)投資、債務(wù)融資等方式支持中歐班列建設(shè)。并且，加大中央預(yù)算內(nèi)投資對中歐鐵路通道國內(nèi)段建設(shè)的支持力度。吸引社會資本投入，鼓勵鐵路、地方、企業(yè)共同出資建設(shè)，共享投資收益。

　　“中歐班列還是有很好前景的。對山東而言，現(xiàn)在外地有很多班列都已經(jīng)成熟了，山東的班列要想得到更多客戶認可，大家必須要付出很大的努力。”郭健對經(jīng)濟導(dǎo)報記者說，“后期肯定要投入更多的精力維護，可能需要3個月甚至半年以上時間才能逐漸把這條班列形成常態(tài)化。”（經(jīng)濟導(dǎo)報記者 孫羅南 濟南報道）