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　　濰坊新聞網7月27日訊 經過四個月的緊張施工，7月26日上午，伴隨著一陣陣施工機械的轟鳴聲，省道102濟青線青州繞城段云門山隧道右洞最后一道斷面被打通，標志著430米長的云門山隧道成功貫通，這也是我市國省干線公路上的首條隧道。記者了解到，在云門山隧道以西約2公里處，駝山隧道也正在加緊施工，預計9月份實現貫通。

　　施工人員到隧道口處拍照留念

　　云門山隧道位于青州市區以南的云門山下。7月26日上午，記者來到施工現場，兩個拱形隧道口并排在山腳下，“中建八局承建云門山隧道工程”標識牌立于隧道口上方，轟隆隆的聲音不斷從隧道口傳出，施工人員身著護具，正在緊張作業。

　　此前，左洞已經打通。記者沿左洞進入隧道，頓時感覺到山風沿著隧道穿洞而過。隧道順著山勢呈弧形，幾名施工人員正在進行最后的地面填平，隧道內比較整潔，行人、車輛已經可以通過。再進入右洞，洞內比較昏暗，施工人員正操作挖掘機清理隧道內的碎石。僅剩最后一層斷面，隧道便可貫通，施工現場不斷揚起粉塵，施工人員佩戴安全帽、口罩認真操作。在山體西側隧道的另一端，一臺挖掘機同時開始作業，以加快隧道打通進度。

　　隨著挖掘機搖臂上下揮動，昏暗的右洞前方忽然出現了一抹亮光，隧道頂端很快被打通。隨著兩臺機械操作速度的加快，隧道口面積越來越大。經過四個月的日夜施工，終于等到云門山隧道成功貫通，在隧道內施工的工作人員高興地來到隧道口處拍照留念。

　　為我市國省干線公路首條隧道

　　中國建筑第八工程局有限公司生產副經理徐振博介紹說，云門山隧道是該項目的關鍵性工程，同時也是難點工程。隧道全長430米，他們于今年3月份進場施工，經過4個月的緊張施工，左洞于7月16日打通，右洞也在7月26日成功貫通。

　　徐振博告訴記者，云門山隧道隧址區為剝蝕低山丘陵地貌區，地表植被較發育，山體坡角20°—40°，整體較陡，地質情況復雜，施工難度大，技術要求高。“隧道進出洞埋深較淺，最淺處僅1.8米，最大埋深約58米，這就導致了地質穩定性差，進出洞難度比較大。”徐振博說，除此之外，隧道中部存有破碎帶，也在很大程度上影響了施工安全。

　　在施工過程中，為確保施工質量和安全，他們始終堅持質量、安全零容忍和“短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤量測”的原則，以上下臺階開挖法為主，進出洞采用超前支護弱爆破開挖法進行施工，通過對拱架安裝、初支噴護、開挖尺寸、混凝土澆筑等關鍵工序的管控，確保隧道安全和質量，保證了工程項目的順利實施，比預期提前一個月貫通。

　　在云門山隧道以西約2公里處還設有駝山隧道，其全長330米，于今年6月份開工建設，預計9月份實現貫通。據了解，這兩個隧道是我市國省干線公路上的首條隧道。

　　計劃后年完工，成為青州新南環

　　青州市公路局副局長邱家法介紹，隨著城市的快速發展和城市規模的擴大，原省道102濟青線青州段已成為城市道路，街道化嚴重，不僅車流量大、車速慢，也極大地影響了交通和行車安全。

　　省道102濟青線青州繞城段改建項目自南側繞過了青州市區，項目全長24.9公里，東起牡丹路與原膠王路交叉口，在王府街道劉福莊西與原膠王路順接，其中新建段8.48公里，改建段16.43公里，雙向四車道一級公路標準，設計速度80公里/小時，路基寬25.5米，有大橋1834米/5座、小橋35.08米/2座、涵洞52道、隧道762米/2座、平面交叉17處，本項目工程總造價8.9億元，采用PPP模式投資建設，成為青州市新南環，其貫穿了云門山和駝山兩個景區，對于拉動當地經濟和旅游發展都將起到積極的推動作用。

　　目前，該項目路基挖方完成99%，路基填方完成55%，橋梁完成50%，隧道完成70%，計劃于2019年6月底完工。

　　濰坊市公路管理局工程科工程師李棟介紹，省道102濟青線起自濟南市，終于青島市，是聯系濟南市、淄博市、濰坊市、青島市的重要干線公路，也是青島與省會濟南間重要的公路運輸通道。該改建項目建成后，對于完善區域干線公路路網，緩解城區交通壓力，方便人民群眾便捷出行，促進縣域經濟發展和沿線旅游資源開發具有重要意義。