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　　記者郭堯 攝

　　29日上午，隨著鋪軌機一聲長鳴，中鐵五局鋪軌作業(yè)人員將第一對500米長軌安全平穩(wěn)地鋪設(shè)到無砟軌道道床上。這標(biāo)志著，我國首條以地方為主投資建設(shè)的濟青高速鐵路正式進入鋪軌階段。而令人自豪的是，濟青高鐵所鋪設(shè)的鋼軌有一半來自咱濟南鐵路局桑梓店焊軌基地。

　　日最高可鋪12公里 預(yù)計明年一季度鋪軌完成

　　濟青高鐵正線全長308公里，線路貫穿山東半島，沿線共設(shè)青州北站、濰坊北站、青島機場站等11個車站，設(shè)計時速350公里。項目投資總額近600億元，建設(shè)資金由山東省、中國鐵路總公司共同籌集，分別出資80%和20%，是我國第一條由地方控股并投資建設(shè)的高速鐵路，是我國“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)太青客運通道和山東省“三縱三橫”城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，同時也是山東省內(nèi)“1小時經(jīng)濟圈”的重要組成部分。作為濟青高鐵唯一的鋪軌施工單位，中國中鐵五局擔(dān)負(fù)著全線697.78公里的500米長軌鋪設(shè)任務(wù)。據(jù)介紹，進場以來，鋪軌項目部提前做好500米長軌的焊接、運輸和存放工作。今年1月12日，首列500米長軌順利進入壽光鋪軌基地。6月4日，壽光鋪軌基地提前一個月實現(xiàn)了存軌300公里的目標(biāo)。

　　記者在位于青州的鋪軌現(xiàn)場看到，即將鋪設(shè)的500米長軌全部放在專業(yè)的運輸車上，鋪設(shè)時由前方的牽引車緩緩牽下，“就像‘下面條’一樣，一根根長軌被牽著從車上卸下來，直接落到道床上，然后再進行緊扣配件。”中鐵五局施工現(xiàn)場鋪軌機機長李榮鑫介紹，中鐵五局在濟青高鐵建設(shè)中是全線第一個通過梁場認(rèn)證、全線第一個完成箱梁預(yù)制架設(shè)、第一個啟動無砟軌道施工的單位，全面引領(lǐng)“濟青速度”。他表示，鋪軌作業(yè)大干條件形成后，項目部將采用兩臺高鐵鋪軌機從青州北分別向濟南和青島兩個方向同時進行鋪軌作業(yè)，確保日鋪長軌達到12公里以上、確保在2018年一季度全線完成500米長軌鋪設(shè)作業(yè)。

　　截至目前，全線控制性工程青陽隧道提前167天順利貫通、正線箱梁架設(shè)完成、鋪軌工程比計劃提前121天。

　　有一半兒是咱濟南造 鋼軌工藝達世界領(lǐng)先水平

　　作為國內(nèi)首條由地方控股并投資建設(shè)的高速鐵路，濟青高鐵軌道有啥過人之處？據(jù)了解，濟青高鐵為設(shè)計時速350公里的無砟高速鐵路，整個設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較膠濟客專有較大提升。濟青高鐵采用BU71MnG鋼軌，各項工藝均采用中國標(biāo)準(zhǔn)，已達到世界領(lǐng)先水平。鋼軌標(biāo)準(zhǔn)的提升主要體現(xiàn)在焊縫錯變量從過去≤0.3毫米降低到了≤0.2毫米，鋼軌平直度從0.1毫米0.4毫米提高到了0.1毫米-0.3毫米。簡單說就是，鋼軌的焊接誤差較之前更為嚴(yán)格。

　　值得濟南人驕傲的是，整個濟青高鐵有一半鋼軌是在濟南鐵路局濟南工務(wù)機械段桑梓店焊軌基地生產(chǎn)的。據(jù)了解，位于黃河北的桑梓店焊軌基地共焊接濟青高鐵330km，目前已經(jīng)焊接160km，裝車11列。濟青高鐵剩余300km鋼軌由包鋼中鐵焊接。

　　500米長軌是怎樣形成的？據(jù)了解，500米長的成品鋼軌是由60kg/m的百米定尺軌焊接而成，而這個生產(chǎn)流水線要經(jīng)過12道主要工序，依次為素軌卸車驗收、橫移進軌、焊前檢查、鋼軌除銹、集控配軌進入焊接線，經(jīng)鋼軌焊接、焊縫標(biāo)識、粗銑、粗(、正火等工序后，進入時效臺24小時時效，后進入精整線經(jīng)過焊縫矯直、精銑、外觀尺寸質(zhì)檢、超聲波探傷進入成品存放臺，后裝車通過T11型專用長鋼軌運輸車運往各施工地點。

　　桑梓店焊軌基地自2008年投產(chǎn)以來，至今共完成焊軌約6100km。除了濟青高鐵，桑梓店基地先后焊接高速軌約1600公里，含京滬高鐵611公里、甬臺溫165公里、鄭西客專120公里、武廣客專72.5公里、鄭徐高鐵360公里等。 （記者王曉芳）●相關(guān)新聞

　　濟青高鐵通車后1小時到青島

　　濟青高鐵預(yù)計2018年年底建成通車，力爭10月提早完成。屆時將與青榮城際鐵路、青連鐵路等高鐵線路連接。

　　濟青高鐵建成后，濟南與青島之間將形成濟青高鐵、膠濟客運專線和原膠濟鐵路并存的“客貨分離六線”運輸格局，濟南至青島鐵路出行時間將由原來的2.5小時縮短至1小時，實現(xiàn)1小時“公交化”直達。同時，濟青高鐵西連濟南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟、石太等客運專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去往中原城市群、長三角的快速客運通道；東接青島樞紐，與青榮城際鐵路、青連鐵路等銜接，構(gòu)成了連接濟南、青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照等中心城市的快速客運主通道，形成了省內(nèi)“2小時交通圈”。那些你不知道的山東高鐵項目

　　據(jù)了解，山東規(guī)劃了20個高鐵項目，目前已建成16個，剩余4個項目將于今明兩年建成通車。對于山東快速鐵路的規(guī)劃也進行了新的調(diào)整，預(yù)計到2030年，山東的快速鐵路的通車?yán)锍虒⑼黄?700公里，總投資突破6000億元，將建成覆蓋山東17個市的快速鐵路網(wǎng)，17個市全部要通高鐵。近期，省里加快了對鐵路網(wǎng)的再次加密、提速、擴通道，進行了深入的研究和調(diào)整。

　　作為山東省快速鐵路網(wǎng)的脊梁骨項目，高水平的建設(shè)濟青高鐵，將構(gòu)筑起沿線各城市和通達山東省各沿海城市的快速客運通道，為實施新舊動能轉(zhuǎn)換重大工程提供堅實的交通支撐保障。 （記者王曉芳）