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　　小清河復航規(guī)劃為內(nèi)河Ⅲ級限制性航道，要能通過千噸大船。而足夠的水深和橋高是千噸大船通航的必備條件。沿線36座橋梁需要改造，169.2千米河道需要挖深挖寬，更有600多個大大小小的河水利設(shè)施、跨河管道、電纜的改造。投資之大超過建國以來我省內(nèi)河航道投資總和，其建設(shè)難度之大也可想而知。

　　橋下空間僅3米高 千噸大船難過36座橋

　　8月2日，在東營小清河北岸的聶寨村，74歲的老人聶在營為我們描述了上世紀80年代小清河航道的熱鬧景象。“村里很多人拉船，從羊口到濟南，得走7天，回來的時候就快了，順水，還能拉起帆。”

　　如今小清河想要復航，卻有著重重難關(guān)。“小清河復航規(guī)劃為內(nèi)河Ⅲ級限制性航道，要能通過千噸大船。”濟南市小清河管理處總工王亭說，過千噸的船要求正常水位到橋底的凈高要4.5米左右，現(xiàn)在正常水位到橋底僅有3米左右。“橋梁不改造，根本過不去。”

　　小清河復航東營段需要改建橋梁5座，齊魯晚報·齊魯壹點記者探訪了其中的東青高速橋。橋面距河面只有四米多高，由于地處小清河入海口附近，河面會隨著海水漲落潮而明顯抬升，有時候橋下高度甚至不足3米，無法滿足船只通航需求。

　　小清河東營段的東青高速橋并不具備通航條件

　　另外之前修建的橋墩都沒有做通航設(shè)計，簡單的混凝土澆筑，間隔距離也比較小。一旦貨船撞上，會出現(xiàn)較大的損害。

　　根據(jù)項目可研究報告和省發(fā)改委批復，小清河復航工程設(shè)計、改造難度最大的為36座跨河橋梁，包括1座鐵路橋、2座高速公路橋、8座國省道及25座農(nóng)村公路橋。根據(jù)水利部門要求，這些橋梁要一跨跨越小清河和南水北調(diào)、膠東調(diào)水規(guī)劃輸水斷面，主跨長度大都在100米以上。”

　　跨河管道和線纜 多數(shù)需要拆除或重建

　　“如果說和其他地市的不同，或者說東營段難點之一，就是管道和線纜。”東營市港航管理局建設(shè)規(guī)劃處處長楊陽介紹，東營段航道內(nèi)共有跨河管線15道，其中11道不滿足凈寬、凈空要求，需要重建；需要改建的64道電纜中，高壓線26道，低壓線16道，通訊光纜22道。

　　記者查閱了《小清河復航工程可行性研究報告》發(fā)現(xiàn)，全線航道內(nèi)現(xiàn)共有跨河管道47道，其中濟南段、濱州段、淄博段共有10道不滿足Ⅲ級航道通航標準要求，需要改建；東營段航道內(nèi)共有跨河管道15道，其中1道管道報廢，僅作拆除處理，3道滿足Ⅲ級通航要求無需改建，其余11道需要重建；濰坊段航道涉及油氣水管道22道，除11道已報廢需拆除外，其余11 道需要重建。

　　河道上還橫亙著大量管道

　　全線航道過河線纜現(xiàn)狀共有288道，其中高壓線132道，低壓線77道、通信光纜79道。需要改建的共264道。

　　改建新建4座船閘 柴莊閘工程量最大

　　為了滿足通航條件，小清河沿線還需要改建及新建設(shè)水牛韓、金家堰、金家橋、王道4座船閘。1966—1970年小清河渠化治理的時候修建了柴莊、水牛韓、金家堰、金家橋四級樞紐。后來又修建了王道節(jié)制閘但未建船閘。

　　根據(jù)《濟南港總體規(guī)劃》，濟南港主城港區(qū)位于柴莊閘上游，距離柴莊節(jié)制閘不足5km。若建設(shè)柴莊船閘，不僅上游通航里程不長影響通航效率，而且要占用大量基本農(nóng)田和巨額投資。因此本梯級考慮將柴莊節(jié)制閘上移，取消原有的柴莊梯級。

　　“濟南段濟南港附近的柴莊閘與濱州的水牛韓閘之間是一個梯級，柴莊閘河底到水牛韓閘河底之間有一個坡度，如果開建復航段，需要把坡度挖平。”王亭說，這樣柴莊閘需要下挖最多，要在目前水深的基礎(chǔ)上，繼續(xù)下挖3.8米，保持這樣的深度至水牛韓閘。未來貨船抵達水牛韓閘時，要通過水閘蓄水或放水，水位上升或下降1個梯級約3米，再通過。

　　金家橋船閘位于濱州市博興縣境內(nèi)，建成于1968年10月，設(shè)計年通過能力300萬噸。如今早就失去了生機，十多米高的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)船閘像被時間凍結(jié)的巨人一樣，橫跨在小清河兩岸。船閘室門緊鎖，玻璃破損，船閘上落了不少垃圾，提升船閘的鋼絲繩上滿是油泥，顯然不經(jīng)常使用。看守船閘的高福慶，工作就是防汛時提提閘，灌溉時落落閘，和船沒有了任何關(guān)系。

　　據(jù)統(tǒng)計，整個小清河復航工程，除了要新建、改建36座橋梁，還涉及到了600多個大大小小的河水利設(shè)施、跨河管道、電纜的改造，以及數(shù)字化航道、航道維護基地等支持保障系統(tǒng)建設(shè)等工程。沿線的河槽也需要挖深挖寬。“現(xiàn)在水深只有一兩米，行船至少要保證3米的吃水深度，復航段濟南段的吃水深度在四五米左右。”王亭說，水深和橋高都是千噸大船通航的必備條件，全線總共有169.2千米的千噸級航道需要挖寬挖深。

　　初步規(guī)劃5個港 細分多個港區(qū)、作業(yè)區(qū)

　　記者探訪了解到，小清河臨河原建有黃臺、壩子、魏橋、岔河、坡莊、博昌橋、東辛橋、羊口港等港口，由于小清河已停航多年，除王道閘以下的港口（如羊口作業(yè)區(qū)）仍在使用外，其他港口已廢棄停用。

　　根據(jù)新的總體規(guī)劃，本段航道初步規(guī)劃了濟南、淄博、東營、濰坊5個港。濟南港區(qū)作為起點港，運輸?shù)呢浳镏饕�是鐵礦石、建材、鹽、鋼鐵、集裝箱、液化品等。要求具備現(xiàn)代化裝卸、倉儲、中轉(zhuǎn)運輸?shù)痊F(xiàn)代港口的主要功能。

　　濟南港根據(jù)航道情況和主要工況企業(yè)的分布，規(guī)劃主城港區(qū)、章丘港區(qū)。

　　濱州港區(qū)規(guī)劃魏橋、孫鎮(zhèn)、湖濱3個港區(qū)。淄博初步規(guī)劃桓臺馬橋、荊家、高青高城、花溝4個港區(qū)。東營初步規(guī)劃東辛橋、王道閘、廣北3個作業(yè)區(qū)。濰坊則規(guī)劃羊口、壽光2個作業(yè)區(qū)。目前壽光作業(yè)區(qū)已經(jīng)建成運營。

　　（齊魯晚報·齊魯壹點記者 王皇 劉相華 張園園 段學虎 張峰 通訊員 李鵬）