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　　小清河復航后,魚蝦運輸更方便。　　齊魯晚報記者　王琳　攝

　　小清河將在三年后復航,這引起了省內小清河沿岸不少市民的關注。近日,齊魯晚報記者兵分五路分別對小清河的濟南段、東營段、濰坊段、濱州段、淄博段進行了探訪,發現生活在小清河兩岸的人們,希望復航后小清河水美魚肥、環境越來越好,而在這條河上跑船的經營者則更是期待著小清河復航后能給他們節省開支、增加收入。

　　齊魯晚報記者 張園園 王皇 王琳 張峰 馬玉姝 鞏悅悅 通訊員 李鵬

　　濟南段:

　　未來通航后

　　可發展水陸空聯運

　　此次批復的小清河復航段在濟南市荷花路跨小清河橋下200米處,在起點附近將建濟南港,此外,在章丘也將有章丘港。

　　采訪中,有市民對小清河復航段的起點位置有疑問。“上世紀六七十年代我見過小清河上行船,能一直到黃臺、濼口,小清河未來通航的話,市區能不能通貨船?”濟南市民姜先生就住在二環東路前進橋附近小清河沿岸,荷花路就在他家東北方向不遠處。

　　濟南市小清河管理處總工王亭介紹,此次批復的小清河復航段的起點在荷花路西延長線上小清河橋向北200米左右位置,東北邊的柴莊閘上移到該位置,此外還會在章丘設章丘港,再流向濱州。從地圖上看,荷花路西延長線在濟青高速以東約2.6公里的位置上跨小清河。

　　王亭介紹,“之前也有過要通到西繞城高速附近的設想,但是市區橋梁多,另外還有鐵路線,所以最后就不再延伸到市區河段。濟南港與遙墻國際機場之間還會建一條臨空大道。”而小清河復航的起點選擇在濟南臨港開發區范圍,并且與遙墻國際機場、東繞城高速相距不遠,未來通航后發展水、路、空聯運的優勢可見一斑。

　　濱州段:

　　鄒平與博興

　　受益最大

　　近十幾年來,在小清河濱州段,小清河沿線企業發展迅速,涌現了魏橋集團、博匯集團、金誠石化等多家大型企業。行業涉及鋼鐵、鋁業、造紙、化工、紡織、糧油等,運輸物資增長迅速,企業每年所需鐵礦石、鋁礬土、原鹽、煤、原油、糧食、紙漿等主要原材料80%以上依賴進口,由于小清河目前處在斷航階段,貨物運輸主要采用港口─公路或港口─鐵路的方式,近年來快速上漲的油價使得運輸成本大增,嚴重影響了企業的發展。

　　小清河航運具有海河聯運的特點和優勢,復航后,可將龍口、萊州、濰坊等萊州灣地區港口作為上述大宗物資的轉運平臺,經轉水運至小清河沿岸各港口,可以大大降低物流成本。以龍口港為例,龍口港2012年港口吞吐量達到6656萬噸,其中小清河腹地企業通過其轉運的吞吐量就超過1000萬噸,均為通過陸路運輸完成,若通過小清河運輸,初步測算可以節省運輸成本約6億元。據悉,小清河濱州段長74.2km,自西向東流經濱州市南部鄒平縣和博興縣,小清河復航后,這兩個縣將受益最大。

　　淄博段:

　　通航灌溉要道

　　如今成了景觀河

　　走在小清河淄博段沿岸,記者發現早年設立在兩岸的裝卸站、煤炭站已不見了蹤影,取而代之的是一大片玉米地。小清河內沒有船只,岔河碼頭周邊長滿了雜草,不遠處就是寬闊的瀝青馬路,馬路上車來人往。早年裝卸工人背著麻袋、叫著號子喊著干的熱鬧氣氛全無。

　　記者在橋洞下遇見正在勞作的村民金宗泉,今年66歲。據他介紹,早先小清河水好魚多,但改革開放后工業開始發達,上游化工污水排進小清河,水質一度受到嚴重污染。“后來,小清河被當地政府重新清淤整治。以前有企業偷排污水,現在已經被國家管控住了。這兩年水質一年比一年好,目前已經沒有污染了。據介紹,如今的小清河已成為景觀河。“每逢夏天,我們會在河邊納涼,冬天在河里捕魚。”一位村民說,希望小清河復航后水更美、魚更肥。

　　東營段:

　　工業用鹽走水路

　　價格更有優勢

　　和小清河周邊居民盼著復航后再現水美魚肥不同,東營市廣北港一碼頭經營人何賢(化名)盼復航顯得更為急切,他說,小清河復航后,能給他省下不少錢。何賢告訴記者,雖然現在小清河東營段斷航,但從羊口到廣北港一段,仍能通航,“主要是運送砂石料,但那種千噸海船過不來,只能換成駁船。我現在用的駁船是500噸的。”而這一番倒換,他就要付出不小的代價,“一噸得多花八十塊錢,這還不算多費的時間。”

　　此外,小清河一直被譽為“東鹽西運”的“黃金水道”。近年來,小清河東營段上游企業的工業鹽需求量逐年增長,而目前腹地所需工業鹽主要來自羊口和東營的鹽場。“通過公路運輸的話,成本還是比較高的,水運更有價格優勢。”東營市港航管理局建設規劃處處長楊陽說,小清河復航后,羊口和東營鹽場的工業鹽可直接通過濰坊港西港區裝船沿小清河上行至沿線企業,“預測工業鹽將成為小清河上行的主要貨種之一。”

　　濰坊段:

　　海鹽海鮮運輸

　　將會更方便

　　記者從濰坊市港航局了解到,濰坊段是小清河復航工程的最下游段,位于壽光市境內,西起小清河支流老塌河,東至壽光羊口港,航道全長21.6公里(含東營廣饒與壽光界河8.7公里),改建橋梁2座,項目估算總投資為7.17億元。該工程于2017年7月28日取得省發改委立項核準批復,計劃2018年開工建設,“十三五”末實現全線復航。　

　　山東內河航運并不發達,大量貨物通過公路運輸,而這造成了濟青高速北線擁堵。小清河復航后,濟青北線的通行壓力將大大降低。據介紹,小清河在濰坊市壽光羊口漁港入海,復航工程建成后,濰坊的貨物可以通過小清河航道,直接到達濟南以及沿河兩岸。近海產的海鮮、濰坊北部地區產的海鹽、水果以及工業產品,不用通過陸運,可直接通過河運運輸到沿河城市。小清河復航對于加強內河建設,加強環境保護,緩解公路、鐵路運輸壓力,具有戰略性意義,是濰坊及周邊地區直接通向海洋的對外開放通道。