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責任編輯：王曉亮
7日，拉鏈車在旅游路首秀，設置潮汐車道。 記者王汗冰 攝
7日下午，山東首輛能自動設置潮汐車道的拉鏈車和它的水馬隔離墩“搭檔”一同亮相旅游路。今后每個工作日17:00—19:00，旅游路(洪山路口—漿水泉跨線橋段)都將由拉鏈車設立出東向西潮汐車道。
拉鏈車啥樣：時速8公里，輪子上有特殊裝置
7日15:40，旅游路(洪山路口—漿水泉跨線橋段)已經安裝了水馬隔離墩。與此同時，一臺拉鏈車也在旅游路漿水泉路口正式亮相。現場交警介紹，該段潮汐車道會在當天晚高峰正式啟用。
記者在現場看到，水馬隔離墩顏色分為紅色和黃色兩種，但體型規格相同，長和高均為50厘米，寬35厘米，內部填充有黑色的粉狀顆粒物。數十塊隔離墩連成一排，擺在道路中央的黃色雙實線內。“別看它看上去很輕，每塊重105斤!”濟南交警設施工程隊隊長王文虎說，水馬隔離墩這種規格，既能用于分隔道路，又能和拉鏈車完美協調。
拉鏈車的主體是一輛30座左右的中巴車，車身橙白相間，車內設備也和中巴車無異。不同的是，拉鏈車頂裝有警燈，兩側車身寫有“潮汐作業”字樣，左前輪和右后輪之間安裝有吞吐水馬隔離墩的裝置。記者注意到，隔離墩的進出口形似手臂，底部兩側各有一排齒輪，隔離墩在車輛左前輪處被吞入后，會在右后輪處按次序吐出，從而平移一個車道。
王文虎介紹，駕駛拉鏈車其實非常簡單，它平移隔離墩這項工作都是自動完成的，駕駛員只要有大客車駕駛資質，再經過簡單培訓就能上路。“時速保持8公里左右，能開直線就行。”
潮汐車道咋定：工作日晚高峰，東向西變4車道
7日16:00，拉鏈車從旅游路漿水泉跨線橋東出發，緩緩向東行駛。最初，水馬隔離墩都在道路中心雙實線內，拉鏈車經過時會將連成排的隔離墩吞下，吐出后自動向南平移了一個車道。也就是說，東向西由3車道增加到了4車道，西向東則由3車道減少到了2車道。
據悉，整段潮汐車道長度為2000米，其中水馬隔離墩長度約1600米。拉鏈車行駛速度和成年人小跑差不多，后方車輛紛紛避讓。約半個小時后，車輛趕到旅游路洪山路口附近，跑完了全程。至此，潮汐車道也設置完畢。
不過，由于是首日啟用，東向西不少車輛仍不敢越過路上的中心雙實線。“拉鏈車設置潮汐車道后，車輛就應該以水馬隔離墩為中心，也就是可以越過黃色雙實線了。”王文虎提醒。
記者還了解到，濟南的這輛拉鏈車為全省首輛，7日開始，每個工作日晚高峰前會上路開辟潮汐車道;晚高峰結束后還會上路，將水馬隔離墩重新放回道路中央的黃色雙實線內。
其實，潮汐車道在濟南并不是新生事物，它作為臨時可變車道的一種，在經十路、陽光新路等多處路段早已啟用。只不過，以往的潮汐車道與對向車道之間沒有物理隔離，采用拉鏈車和水馬隔離墩后，行車安全更有保證。如果試點情況良好，拉鏈車潮汐車道將在其他道路推廣。
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