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責任編輯：姜暉
最近，京九高鐵路線之爭鬧的是沸沸揚揚，濮陽網民和聊城網民在網上“劍拔弩張”，互不相讓。俗話說，“火車一響，黃金萬兩”，如今，鐵路的通達程度與經濟的發展越來越密切，人們對鐵路的重視程度越來越高。今天，作為一個偽鐵路迷，我就為大家說說山東鐵路的一些冷知識。
1、山東境內的鐵路和火車站并不是全部歸濟南鐵路局管轄。火車站方面，德州火車站就歸北京鐵路局，我們聊城的冠縣站也在北京鐵路局手中。遼寧的旅順西站，歸濟南鐵路局管轄。鐵路方面，桃威線是由威海地方鐵路局管轄，青（州）大（家洼）鐵路、宅（科）羊（口）鐵路、坪（上）嵐（山）鐵路、大（家洼）萊（州）龍（口）鐵路由山東地方鐵路局管轄。
2、現在有萊蕪西站和萊蕪東站，就是沒有萊蕪站。萊蕪的客運列車到現在只有淄博到泰山的7053/7054次。嗯，比15年剛開通火車客運的濱州的車次都少。萊蕪東站在上午十點半到十一點之間和下午兩點半到三點半之間最忙活。
3、濟寧站雖說是以地級市命名的車站，但是它的地位并不高。相反，京滬鐵路路過的兗州站，京滬高鐵路過的曲阜東站，這倆站無論是重要程度還是車次密度都比濟寧站要高。
4、說說聊城站，雖說它現在是一等站，但是在邯濟鐵路電氣化改造期間，沒有和濟南鐵路局內除了京九線沿線站的其他所有站聯通，也就是說，從聊城坐車，省內只能去菏澤。
5、濟南火車站的無柱雨棚是真無柱雨棚，濟南站以前有個挺好的德國車站結果讓拆了，濟南站的門臉是省會火車站最丑之一，濟南站檢票不喜歡用閘機，插票進去也不給你開門，濟南站在高峰期從二樓美食城進站更快，濟南西站靠一條京滬客流量能躋身top15。
6、青島站，從外表看起來很小，這是因為它的候車室全是設在地下，南候車室的規模去過青島的朋友估計都見過吧，青島站是盡頭式車站，從地下上來以后，通常會離著列車的一端非常遠，有時候需要走好幾分鐘。
7、再說一個青島的，青島北站是沒有地下進站口的，和北京南站一樣，可以下了火車就直接換成地鐵。不過如果你是坐地鐵去火車站，就得先到地面，從進站口進站。
8、棗莊西站堪稱改名狂，歷史上它曾用過臨城站、薛城站、棗莊西站、棗莊站的名字。另外，棗莊站和棗莊西站都在薛城區，這里是市政府的駐地，而聽起來更像是主城區的市中區，只有一個棗莊東站。
9、煙臺站的設計有點令人無語，它的出站口有南北兩個出站通道，但是南廣場的通道從來就沒有開過，北廣場的地面上還有個溝通南北廣場的通道，也幾乎不會開，給旅客換乘帶來很大的不便，不知道現在怎么樣了。
10、濱州是山東最后一個，乃至華東地區（除舟山市，這是一個海島市）最后一個開通火車客運的地級市。
11、前兩天在網上，有人稱濰坊是山東第三個鐵路樞紐。這主要是因為濰坊站的輻射范圍和人流量太大了，萊州、龍口、壽光、昌邑的居民都來濰坊坐車，如果你有興趣，可以看看濰坊站的出口處，除了喊壽光昌邑等濰坊所轄縣市的，最多的就是龍口、萊州了。
12、青州的車站叫做青州市站，這是因為青州站在福建沙縣，也就是那個“小吃之都”，同理，蓬萊站也叫蓬萊市站，蓬萊站在川黔鐵路上。
就先說道這里吧，以后有時間再更。
�。R魯晚報·齊魯壹點記者 朱文龍，圖片來源于網絡）
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