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齊魯網8月22日訊(記者 張帥 高亞南） 為提高濟南二環東路-山大北路路口的通行效率，進一步緩解二環東高架交通擁堵，濟南市交警部門擬對路口南北向實施全天禁止左轉和調頭措施。現將優化調整方案進行公示，征求廣大市民的意見和建議。
該路口位于洪樓商圈與二環東路交匯處，東西道路錯位，形成畸形路口，同時南北方向共有四條上下橋匝道，與二環東高架快速路直接相連，高架路連續流對地面路口信號間斷流形成較大沖擊，造成路口交通流量高居不下，處于常態化的交通擁堵。
目前存在的問題
北進口西側右轉機動車占用非機動車道通行，壓縮了非機動車空間，導致非機動車通行空間不足，非機動車排隊過長，嚴重影響非機動車通行效率和交通安全。高架匝道分布過于集中，吸引大量交通流，路口各方向交通擁堵嚴重。大量下橋車輛與地面車輛疊加合流，且下橋車輛由連續流變為間斷流，而地面路口通行能力有限，超出路口交通負荷，路口大規模交通流難以疏散，導致高峰期北向南下橋車輛常排隊至全福立交，排隊長度約2.2公里，嚴重時蔓延至北園高架歷山路上橋口；此外路口南北出口各分布一條上橋匝道，也吸引周邊大量車輛上橋通行，地面交通量過大，造成山大北路和華龍路交通擁堵嚴重，車輛排隊長度過長。
匝道距路口過近，車輛交織嚴重導致擁堵。下橋匝道接地點距路口停止線較近，合流變道空間不足，尤其是北向南下橋匝道距路口停止線僅181米，各轉向交通流與地面各轉向交通流交織嚴重，嚴重影響路口通行效率。此外上橋匝道距路口僅125米，造成上橋車輛和地面通行車輛相互交織，影響路口通行效率。
高架出口匝道排隊嚴重，影響高架橋主線通行。由于山大北路北向南下橋車輛排隊長度過長，部分下橋車輛占用內側兩排車道排隊加塞，導致主線直行過境車輛難以通行，加劇了高架路交通嚴重。
高架上橋匝道合流處交通秩序亂，影響上橋通行效率。由于北向南上橋匝道為兩車道，而上橋后在高架橋上合流處變為單車道，造成合流處交通秩序混亂，影響上橋通行效率。
優化思路
本次優化堅持“地面與高架一體化、路口與路段一體化、時間與空間一體化、設施與信號一體化、引導與管控一體化”的工作思路，通過地面路口禁左，采用“遠端調頭+路網繞行”及“由一個路口變為多個路口”的方式進行分流，用時間和空間分離路口流量過度集中，減少路口信號相位，縮短信號周期，強化路口通行效率，從而提高高架下橋速度，緩解高架交通壓力。同時借助標志標線和電警抓拍對高架通行車道進行規范，有效保障直行車道過境交通的正常通行，避免交通瓶頸影響整條高架路的運行。
交警部門擬對路口南北向實行全天禁止機動車左轉和調頭
為提高路口通行效率，減少下橋車輛與地面車輛交織，交警部門擬對路口南北向實行全天禁止機動車左轉和調頭，南口左轉車輛可直行至二環東路-花園路路口南口左轉調頭或在山大北路口右轉至華龍路擇機調頭；北口左轉車輛可在二環東路-山大南路路口北口左轉調頭。
車道功能調整
擬將二環東路-山大北路路口北進口可變車道和左轉車道調整為直行車道，主道最外側直行車道調整為專用右轉車道，供下橋右轉車輛和地面右轉車輛通行。同時取消西側輔路（下橋口至路口）上的右轉車道（下橋口以北輔路西側由于有多家駐地單位，借用輔路通行為目前的剛性需求），將下橋口處主路進輔路開口調整為輔路進主路，進主路車輛只允許右轉；二是路口南進口取消可變車道和左轉車道，全部調整為直行車道，將最外側直行車道調整為專用右轉車道，取消限時禁止右轉措施；三是將東進口的中央原左直車道功能調整為左直右車道；四是北進口斑馬線前端增設三排公交待行區，有效解決BRT專用道內的普通公交變道通行問題。
二環東路設置三處調頭口，同時相應調整車道功能。山大北路口南北禁左后，為方便車輛繞行，擬在二環東路花園路南口（距停止線60米）和二環東路-山大南路北口（距停止線60米）分別設置提前調頭口。其中二環東路-山大南路北側調頭車輛，如需到花園路，車輛需駛入主道直行；如到華龍路，車輛需駛入匝道東側輔道，至山大北路口右轉進入華龍路；相應將山大南路口主路直行車道調整為左轉車道，輔路左轉車道調整為直行車道。
在華龍路設置一處調頭口
擬在華龍路電力咨詢院門前設置一處調頭，允許由西向西車輛擇機調頭，調頭口距二環東路約390米，距七里河路360米。
為規范高架主線過境車輛和下匝道車輛通行秩序，在全福立交橋至山大北路下橋匝道段由北向南和由南向北靠近中心隔離車道虛線左側分別施劃實線，形成虛實標線，并明確最右側車道為下橋或右轉車道，最左側車道為直行過境車道，中間車道為變換車道，禁止實線側車輛變換車道，僅允許虛線側車輛變換車道。交警部門將在高架路全福立交橋至山大北路下橋匝道路段增設違法抓拍裝置，對不按標線行駛、違法變道車輛進行抓拍，并通過電子顯示屏對違法車輛進行實時曝光。
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