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徒駭河部分河面較寬， 具備通航的基礎。
歷史上的小清河曾是一條具有漕運、 排水、 灌溉等多項功能的河道。 （資料片
目前,小清河復航工程已經進入實施階段,徒駭河復航也已寫入了規劃。據記者了解,由于內河航運有著環保、節能的優勢,山東將建成以京杭運河、小清河、黃河、徒駭河為基礎的“一縱三橫”內河水運航道。小清河和徒駭河的復航將大大降低沿線企業和城市的物流成本,實現沿線城市的“通江達�！眽粝�,還有望推動兩岸沿線的旅游產業發展。
文/片 齊魯晚報記者 劉雅菲 蔣龍龍 王皇
運量大能耗低 內河水運成熱點
與目前正在規劃階段的徒駭河復航相比,小清河復航工程可行性研究報告已獲得山東省發展和改革委員會正式批復,小清河復航工程將從規劃進入建設實施階段。為什么省內如此積極推動內河航運呢?
據山東省交通運輸廳港航局相關負責人介紹,同其他運輸方式相比,內河航運有著自己獨特的優勢,“由于水運運輸量較大,內河航運較為環保、節能。”
國內高速公路發展已經較為成熟,鐵路也獲得了飛速發展,作為運價低、能耗少、運能大的內河水運將成為國家新的發展熱點。目前內河水運建設已被提升到國家層面,水運業也將呈現新的發展趨勢,“十三五期間,國家對發展內河航運也有政策和資金支持�！�
經過多年發展,山東省河道航運初步形成了以國家高等級航道——京杭運河山東濟寧以南段為核心,濟寧港、棗莊港為主體的內河航運體系。京杭大運河不僅將魯北和魯西南欠發達地區和長三角地區連接起來,還改善了沿運河地區的交通運輸條件和投資環境,促進了生產力的合理布局,促進了沿線的經濟發展。
不過山東已看到了自己內河水運發展的短板,2012年通過的《山東省內河航道與港口布局規劃》指出,受制于水系分布等多種因素限制,山東內河航運資源利用水平不高、基礎設施落后、運輸結構不合理等問題日益突出,制約了內河航運的健康快速發展,與其它運輸方式或內河航運發達省市相比存在一定差距。
因此,《山東省內河航道與港口布局規劃》中提到多條河道的復航規劃,總體目標是建成以京杭運河、小清河、黃河、徒駭河為基礎的“一縱三橫”和以京杭運河主通道及其主要支線航道為基礎的“一干多支”的高等級航道網。
降低沿線企業物流成本 經濟效益明顯
小清河、徒駭河通航,是近年來山東省和沿線地市的兩會熱門話題。在2012年就曾有省政協委員提出《關于將徒駭河航道疏浚與恢復通航,列入黃三角建設規劃實施意見的建議》,呼吁徒駭河通航,助力黃三角經濟騰飛。
該委員建議中提出,內河水運運費最低,只是公路運輸的15%,具體說若水運運費花一萬元,公路運輸就要花六七萬元；并且水路運輸耗油量只是汽車耗油量的40%,廢氣排放量也少,對大氣造成的污染最輕。
小清河復航馬上就要進入實施階段,徒駭河的復航還在規劃階段,而在京杭大運河上,運河的經濟效益已經完全體現了出來。一位經常在京杭大運河跑船的船主曾向記者介紹,從山東朝江蘇省運石子建材,一噸的運費在十多元,“生意好的話,一次可以運送2000多噸,運費需要三四萬元�！�
該船主說,內河航運尤其適合運載煤炭、石子、建材等時效要求并不高的貨物,“將能明顯體現出運量大、成本低的優勢�！比绻么笮推噥磉\的話,需要近百輛,“雖然用汽車來運,速度相對較快,但是車輛的燃料費用、通行費用卻相對較高。”
徒駭河在聊城市境內沿線則是聊城市區、茌平縣城、禹城市區,在濟南經過濟陽垛石鎮、商河縣白橋鎮等鄉鎮。徒駭河距離濟陽縣城不到十公里,距商河縣城十五公里左右。徒駭河下游距離濱州城區也還只在十公里左右,從沾化穿城而過。徒駭河沿線經過魯西北、魯北多個市區、縣城,沿線有多個大型企業,每年貨物運輸量大,一旦通航將產生明顯的效益。
小清河沿線企業眾多,僅規模以上工業企業就有20余家,行業涉及鋼鐵、鋁業、造紙、紡織、糧油等,生產所需的金屬礦石、原鹽、煤炭、糧食、紙漿等原材料80%以上依賴進口,目前主要從龍口、煙臺、青島等港口通過公路或鐵路轉運至企業,物流成本高。相比公路、鐵路運輸,內河航運雖然比公路慢,但是運量大、能耗低、運價便宜。從能耗方面考慮,運輸單位重量貨物,航運和鐵路、公路所消耗的能源比為1:3:7。
據山東交通廳航運局相關負責人介紹,小清河2030年的預測運量為4020萬噸,相當于再造一條膠濟鐵路,可以大大降低沿線企業的物流成本,減輕該地區公路運輸壓力。
帶動旅游產業發展 串起齊文化魯文化
在濟陽縣垛石鎮周邊,記者看到有多座橋梁。該鎮相關負責人告訴記者,原先垛石鎮為杜家水口碼頭所在地,“受益于碼頭和原先的垛石古橋,原先的垛石鎮便是南北通衢之地。”如果徒駭河順利實現通航,不僅將促進沿線的經濟發展,對垛石鎮也是一大利好,促進垛石物流等產業的發展。
聊城市相關負責人曾介紹,如果徒駭河能通航,將給山東省增加300多公里航運河道,大大加快魯西北地區的經濟發展,能為沿線各城市帶來新的經濟增長點,帶動碼頭、貨場及港口的發展,為小城鎮發展帶來一系列的經濟效益。同時,將大大降低沿線各大企業的運輸成本,讓進出口貨物直達港口,實現“通江達�！眽�。
記者在徒駭河邊看到,河邊景色較好,沿線人文歷史資源豐富。其中濟陽縣就在垛石鎮齊濟河和徒駭河交匯處建設了燕子灣濕地。“如果通航,對垛石鎮的旅游產業將有很大的帶動。”
小清河對沿線的旅游產業也將產生很大帶動。小清河復航后,不僅能打通魯西北內陸地區通往海洋的航運,也將串起魯文化與齊文化的文化深度游線路,連接泉城和沿海,在少水的北方省份中,獨辟泰山游、泉水游、小清河游、黃河游與海濱游的自然風貌游長線路。
在山東國信國際旅行社董事長張曉國看來,小清河復航給了長期無法有效銜接的魯西北傳統文化游、省會城市泉水景觀游和沿海城市海濱游一個有力的串聯,從曲阜三孔圣人,到泰山,再到濟南泉水游,然后游小泉城章丘,齊國故都淄博,濱州長白山山系,再游東營的天鵝湖廣南水庫,壽光臨海生態博覽園和黃河入海口的黃河濕地,各個有山東味兒的文化和風景都能通過小清河慢游。
“小清河入�？诘难蚪菫撑c黃河入海口的黃河濕地相隔不遠,這也彌補了黃河無法乘船體驗的遺憾,小清河復航后在終點與黃河通過濕地公園聯系起來,黃綠青藍的風景都能看到。”張曉國認為,小清河復航將打通魯西北地區長條形地帶,通過一條河帶動沿線整個流域旅游興旺。而且頭在趵突泉尾在渤海灣,泉水與海水也實現了互聯。
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接周邊兄弟城市提升濟南帶動力
在《山東省半島城市群發展規劃(2016—2030年)》中提到,提升濟南、青島都市圈發展水平。作為省會城市群經濟圈中的“帶頭大哥”,濟南要真正發揮作用,面臨的首要問題就是提高經濟首位度,提升城市發展的帶動力。
建設省會城市群經濟圈,并非要把濟南周邊各市的優勢資源集中到濟南,而是要打破行政壁壘,實現人才、資金等生產要素的自由流動,進而促進包含濟南在內的“都市圈”各個城市的發展。
要實現這種自由流動,交通需要走在前列。目前,濟南周邊的高鐵建設可以有效促進人的移動。在以濟南為發展核心的省會城市群經濟圈中,聊城、德州、濟南、濱州均在徒駭河沿岸,同時,濟南市、淄博市和濱州市鄒平縣同在將要復航的小清河沿岸。
這兩條河流的復航,會給貨運帶來新的途徑,同時也為濟南經濟發展帶來一個新的增長可能。小清河復航濟南段的起點雖然不再是當年的黃臺港,但仍將使濟南再度成為魯西北地區出海的咽喉大港,使得濟南藍黃兩個經濟區的中心地帶真正有了低成本連通的紐帶。徒駭河復航在濟南段雖然還沒有具體的港口規劃等信息,但是也將成為一條同兄弟城市之間的經濟紐帶。這將對省會經濟群的經濟發展起到至關重要的作用,濟南作為省會城市,帶動力將得以提升。
從濟南自身而言,構建水陸空一體的現代化物流體系,不僅可以助力濟南成為區域性物流中心,對于大批產業的發展都將帶來直接益處。從濟南的十大千億產業振興計劃中可以看到,到2020年全部具備千億級產業發展能力的十大產業中,需要水、陸、空物流全方位支持的就有智能制造與高端裝備產業、生物醫藥產業、現代物流產業和先進材料產業。
齊魯晚報 記者 蔣龍龍 劉雅菲 王皇
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