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威海網訊（記者 張玉婷 陳婷）9月12日下午2時許，集裝箱班輪“金豐3”號緩緩停靠在威海港碼頭。船一靠穩，幾名港口工作人員迅速登船，從船上拖出一根電纜，接到碼頭邊的一個高壓接電箱上。隨后，船上轟鳴的輔機停止了運行，靠岸班輪利用岸上輸送的電力開始了后續作業。記者從威海港獲悉，該班輪使用的正是港口建設的岸電系統，可實現停靠船舶的“零油耗、零排放、零噪音”。
12日下午，在威海港碼頭，工作人員用拖車將移動岸基電源拖至碼頭準備為靠港船只提供電源。 本版圖片均為威海晚報記者孫大偉攝
工作人員檢查岸電接線箱插頭。
威海港是全國首批建設岸電系統的港口之一。以往，船舶靠港期間，都是通過輔機發電來滿足船上通訊、照明、空調等用電需求，實際耗油量巨大，排放的大量廢氣也給周圍環境造成嚴重污染。而用上岸電后，船舶靠港時就可停用自身燃油發電系統，通過電纜接通岸基電源，獲取生產、生活用電，既節省船舶燃油成本，又避免了對環境的污染。
威海港是山東半島通往東亞國家的便捷出�？诤瓦M出渤海的必經之地，每天來往船只穿梭不停，大量大型船舶在帶來巨大經濟利益的同時，也成為港口主要的大氣污染源。據統計，船舶在威海港的靠港時間平均為10-12小時，通常一艘中型集裝箱船靠港一天排放的PM2.5污染物，相當于1500輛國Ⅳ排放標準重型貨車一天的排放量。
如何讓港口在服務經濟發展的同時，最大程度地降低靠港船舶對環境的污染？2016年底，威海港集團投入2800萬元安裝港口岸電系統，成為全國第一批建設岸電的港口之一，并成為省內首個投入使用岸電系統的港口。如今，受益于這套岸電系統，在威海港碼頭，�？康拇耙褬O少發出噪音或冒著黑煙了，整個港口變得干凈又清靜。
目前，威海港岸電系統為五個兆瓦的容量，岸電容量為全省最大，且岸電技術在國內處于領先地位。
威海港集團安全技術部副經理王東寧表示，建設岸電系統是建設綠色港口、服務可持續發展不可或缺的技術手段。王東寧算了一筆“環保賬”，按照2016年威海港靠泊船舶作業時間為5萬小時計算，通過船舶接入岸電系統，威海港預計每年減少二氧化碳排放量1萬多噸、氮氧化物200多噸。如按柴油4500元/噸計算，每年可為船方節省燃料費用230萬元。
王東寧表示，威海港將加大岸電系統的推廣使用，引導船舶方積極使用岸電，提高岸電設備的使用效率，確保岸電在節能減排和綠色港口建設中發揮更大作用。
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