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責任編輯：王樂雙
7月17日起，中國鐵路總公司在全國27個主要高鐵客運站推出動車互聯網訂餐服務，乘客可以通過12306網站、手機APP等方式預訂。高鐵試水外賣至今已滿兩個月，乘客反響如何?高鐵外賣未來又有怎樣的發展趨勢?帶著這些問題記者來到濟南西站進行了采訪。
提供更多餐飲選擇
“味道真不錯”是不少乘客品嘗高鐵外賣的統一評價。目前，高鐵供餐站的餐飲以連鎖品牌居多，如肯德基、麥當勞、李先生等，乘客也能享受“不知道該吃啥”這種“幸福的煩惱”。濟南西站外賣配送中心的工作人員告訴記者，從開始運營至今外賣配送還沒有出現過失誤，送餐流程順暢。
濟南西站高鐵外賣開張首日，就取得了銷量109單的好成績，從7月17日至9月17日，濟南西站共配送22066單，平均每天350單，其中8月11日單數最多為480單。高鐵外賣雖然配送流程復雜、提供外賣站點受限，但不少乘客仍為鐵路餐飲主動“牽手”互聯網點贊。此次高鐵外賣嘗試融入“互聯網+”，可為乘客提供更多的餐飲選擇，也為高鐵站入駐商家提供了更多客源。
銷量受線路影響明顯
此次試點的供餐站共27個，主要是上海、天津、廣州、南京、杭州、西安、沈陽、長春、武漢、濟南、福州、廈門、長沙、成都、重慶、蘭州等省會及計劃單列市所在地。雖然多數乘客對高鐵外賣模式表示滿意，但就乘客反饋信息看，高鐵外賣由于受線路影響仍存在等待時間長、訂餐時間選擇上不夠靈活等不足，旅途中可提供外賣停靠站點多的線路更能及時給乘客提供餐飲，而站點少的線路在外賣銷量上則明顯偏少。
山東濟鐵旅行服務有限公司統計的數據顯示，全部高鐵外賣訂單中，訂單較多的車次有G20、G12、G13和G22，多為北京方向。這些路線的外賣訂單量遠超日平均配送量，而其他路線外賣訂單則寥寥無幾。以北京南開往青島的G199次列車為例，途中只有濟南西站配送外賣，不少旅客需要等待近兩個小時才能吃到從北京出發時所點的外賣。“在我值班期間，大部分一天下來只有三四單外賣，有人說等待時間太長，餓了會直接去餐車吃飯。”G199次列車一位乘務員告訴記者。
外賣平臺或將加入
從鐵路餐飲的整體發展來看，高鐵外賣在無形中對鐵路自營餐飲形成了一定壓力。“外賣對高鐵上自營餐食的銷量有一定影響，但也會倒逼自營餐食改善整體服務質量，以適應市場競爭。”一位業內人士表示。“山東濟鐵旅行服務有限公司也推出了‘多彩旅程’客戶端，可以隨時點餐，還有酒店預訂、汽車租賃、多彩游戲等功能。”山東濟鐵旅行服務有限公司黨委宣傳科長侯慶文說。
而高鐵外賣目前尚處于起步和試點階段，對于未來的發展趨勢，不少外賣平臺表示愿意加入高鐵外賣，未來在高鐵上點餐可能看到外賣由美團或百度外賣配送。“從實際操作運營層面和技術層面，相對發展成熟的外賣平臺經驗更多，也可以幫助高鐵外賣持續發展。”一位業內人士分析，目前外賣平臺與鐵路部門最大的難點在于兩者能否形成有效對接。
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