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　　二環(huán)東路高架南延地面道路已經(jīng)通車。 本報記者 周青先 攝

　　齊魯晚報9月28日訊(記者　張?zhí)﹣?　二環(huán)東路高架南延工程進入地面道路規(guī)劃階段。9月28日,濟南交警發(fā)布了地面道路交通規(guī)劃設計方案,根據(jù)公交優(yōu)先、保證慢行的理念,將在這段長約1.7公里的路段設置一處人行過街天橋,在路口設置二次過街待行區(qū),實行非機動車二次過街。此外,還將開辟BRT專用道,設置4處BRT車站。

　　二環(huán)東路高架南延地面道路向南經(jīng)過燕山東路、荊山路、漿水泉西路,南至旅游路,全長1.7公里,該段道路路寬60米,規(guī)劃設置機動車道雙向8車道(含2條BRT公交專用車道),設置小汽車上下匝道各1條,BRT上下匝道各一條,信號燈控路口4個,路口、路段最短間距191米,最長間距475米,平均間距310米。

　　濟南交警支隊相關負責人介紹,這段道路的交通組織規(guī)劃主要是按照緩解擁堵、以人為本、公交優(yōu)先和保障慢行的理念原則設計。

　　擬在山東財經(jīng)大學西門南側設置具備非機動車推行過街功能的人行過街天橋,滿足兩側行人、非機動車過街通行需求。目前,人行天橋正在建設中,暫時無法投入使用。在人行天橋投入使用以前,這一路段將采取地面過街交通組織模式,臨時安裝信號燈進行管理,中央設置隔離樁,禁止機動車穿行,待人行天橋建成使用后,取消地面斑馬線和信號燈,保持交通流連續(xù)。

　　此外,在未設置人行天橋的燈控路口的交通組織方面,為保證行人、非機動車的過路安全,擬采取市區(qū)文明路口渠化模式,實行非機動車二次過街,擬在二環(huán)東旅游路路口、二環(huán)東荊山路路口及漿水泉西路路口各轉角位置設置非機動車二次過街待行區(qū),保障非機動車二次過街停留等候空間。

　　按照公交優(yōu)先原則,二環(huán)東高架南延地面路段還將設BRT專用道。根據(jù)規(guī)劃道路全線將設中央分隔帶,BRT公交專用道采用路中式,全線均設置在道路最內側車道,車道凈寬3.5米,本次將按照BRT專用道標準進行設置,采用“黃虛線+白實線”與社會車輛隔離,打造無隔離護欄的BRT專用道,同時沿線安裝6套公交抓拍設備。

　　由于BRT站臺以及南延隧道尚未開通,為充分利用道路資源,近期將在沿線增設輔助提示標志,允許社會車輛可臨時借用BRT專用道進行左轉或掉頭通行,一旦BRT開通,將拆除臨時輔助標志,恢復BRT專用通行功能。全線共設BRT站4個,平均間距702米,和平路東口、燕山立交站、山東財經(jīng)大學站、旅游路站。

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　　沿線兩路口將進行改造

　　燕山東路路口離燕山立交南向下匝道落地點之間的距離為160米,為了整體路網(wǎng)運行達到最優(yōu),根據(jù)規(guī)劃,擬在該路口按照機動車右進右出、右轉讓行、行人和非機動車利用人行天橋過街的交通組織模式進行管理。

　　歷下政務中心位于荊山路路口西側,該中心建成使用后,車流量激增,出入該中心流量較大,受制于該中心配建停車泊位不足的影響,若按照打開西口的傳統(tǒng)交通組織模式進行設計,北向西右轉車流或南向西左轉車流將無法順利進入該中心,必然溢出路口,造成路口持續(xù)擁堵,直接影響路口及上下游路段整體通行效率。

　　擬將封閉這一路口的西口(只保留行人、非機動車橫穿道路通道),設置北向南通行輔路,分離北向南過境性的交通流和北向西右轉出入性的交通流,方便辦事群眾從輔路北側進、從輔路南側出,最大限度保障路口通行有序、安全和暢通�！　　　　　　　　　　　　　　　”緢笥浾摺�張?zhí)﹣?/p>