初審編輯：魏鵬
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核心提示：據悉,濟南將按照“鐵陸空地水綜合一體,暢通智慧生態協同”的總體目標,構建以濟南為中心,連接京津冀、長三角、中原地區和山東半島的綜合交通網絡,推進濟南市加快融入“一帶一路”戰略,將濟南打造為國家級交通樞紐城市。
4年后的濟南交通將變成啥樣?10月30日,濟南市交通委給出了答案。據悉,濟南將按照“鐵陸空地水綜合一體,暢通智慧生態協同”的總體目標,構建以濟南為中心,連接京津冀、長三角、中原地區和山東半島的綜合交通網絡,推進濟南市加快融入“一帶一路”戰略,將濟南打造為國家級交通樞紐城市。
濟南市BRT(無軌電車)網絡規劃圖
鐵路:加強內外圈建設
濟南將重點加強鐵路“外圈”和“內圈”建設。“外圈”是在國內外,優化完善濟南鐵路樞紐,力爭到2020年將濟南打造成為“一帶一路”重要核心城市,雙向開放戰略支點和國際區域合作重要平臺;“內圈”主要在省內外,以建設連通周邊6市和省外放射狀城際通道為核心,進而連接形成省內北部沿海通道、魯南通道、京滬二通道等交通走廊,形成對外米字形框架結構,內部井字形框架結構。
濟南市交通委相關負責人介紹,濟南將抓好濟青高鐵、石濟客專、濟鄭客專、聊泰鐵路以及城際鐵路等重點項目,積極推進濟(南)昆(明)國家對內對外大通道建設。五年計劃新增鐵路營業里程200公里。
同時,進一步優化濟南鐵路樞紐布局,加快實施以濟南站、濟南西站、濟南東客站為主要客運站,既有濟南東站、東沙王莊站為輔助客運站的“三主兩輔”客運站格局。貨運系統規劃實現樞紐內北東、南東貨物列車將全部改由濟南樞紐貨運北環線運行,逐步形成“客內貨外”運輸格局。
航空:機場北指廊擴建
濟南將積極構建國際開放門戶,實施濟南機場北指廊及第二平滑道、西航站區和西飛行區項目,增強區域集散功能,積極增開國際航線,大力提升航空運輸服務能力,到2020年旅客吞吐能力達到1500萬人次、貨郵吞吐能力達到15萬噸。
據悉,北指廊建筑面積5.47萬平方米,以保障國際旅客為主,兼顧國內,以滿足2025年國際旅客吞吐量303萬人次、2022年國內旅客吞吐量1880萬人次為建設目標。建成后,將有效緩解濟南機場航空運輸服務保障壓力,為下一步大規模改擴建期間機場的正常運行提供支持。
公路:形成兩環十二射高速路網
濟南將進一步優化布局、加密路網。“十三五”期內完成濟青高速擴建、青蘭高速濟南段、濟泰高速、濟樂高速南延、繞城高速二環線大東環建設,大力完善普通國省道網布局、優化等級結構、提升技術狀況,加快形成“兩環十二射”高速公路網和“八縱七橫五射五連”普通干線公路網。
同時,加強水源調度和航道整治,積極推進小清河、徒駭河通(復)航,形成以小清河、徒駭河、黃河為“三干”和華山湖、大明湖等與三條干線河流連接的支流為“多支”的內河航道網絡。
公共交通:形成地鐵“H”形骨架
濟南將加快公交優先發展,構建多層次、一體化公交網絡。大力推進無軌電車和BRT建設,2021年全面建成“三橫五縱”現代無軌電車網絡,線網總長度達到111.2公里,BRT運營里程翻倍增長,基本形成具有泉城特色的“軌道+BRT”優質高效公交服務網絡。
同時,常規公交線網不斷優化,基本形成快線、干線、支線相結合的公交線網結構;公交車數量實現大幅增長,車輛結構日趨節能環保,2020年綠色公交車輛占比率超過70%。
2021年,濟南全面建成軌道R1線、R2線一期、R3線一期3條市域快線,形成軌道交通“H”形基本骨架,2023年軌道二期192公里建設建成通車,運營規模達到276公里,基本實現軌道交通網絡化運營。
道路:“六橫十縱”干路網建成
濟南將堅持城市道路一體化建設,不斷推進和實現地區交通組織一體化、地面道路一體化、公交運營一體化、地下空間一體化、地面環境景觀一體化、施工組織設計一體化;加快構建快速路(高速公路+快速路)和快速公交(軌道+BRT)共同構成的快速骨架交通網絡,加快推進結構性主干路網建設,完善二環北路、小清河北路、飛躍大道、劉長山路、張莊路、齊魯大道、陽光新路等“六橫十縱”結構性干路網建設,繼續推進中心城區斷頭路、瓶頸路整治,不斷推進舊路改造,完善道路設施功能和環境,加強慢行交通建設,加快形成結構合理、功能完備的路網體系。
同時,統籌利用地下空間,實現道路與軌道交通、綜合管廊的立體化建設,建成一批具有國際先進水平的城市綜合管廊并投入運營。(生活日報首席記者 王健 通訊員 李東）
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