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　　濟(jì)南機(jī)動(dòng)車(chē)保有量突破200萬(wàn)輛。(本報(bào)記者 崔健 攝)

　　市交警支隊(duì)11月9日公布，濟(jì)南機(jī)動(dòng)車(chē)保有量突破200萬(wàn)輛。如果以每輛車(chē)長(zhǎng)5米、寬2米來(lái)計(jì)算，200萬(wàn)輛的機(jī)動(dòng)車(chē)擺在濟(jì)南市8177平方公里的土地上，停車(chē)將占用近三成的土地。此前，有業(yè)內(nèi)人士指出，按照我市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、市民的出行習(xí)慣等因素，濟(jì)南機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的極限是200萬(wàn)輛。面對(duì)可能到來(lái)的“癱瘓式擁堵”，濟(jì)南交警表示，對(duì)于小汽車(chē)發(fā)展，將限制使用不限制擁有，同時(shí)繼續(xù)采取13項(xiàng)措施全面推進(jìn)治堵攻堅(jiān)戰(zhàn)。

　　排起來(lái)可繞濟(jì)南繞城高速92圈

　　10月25日當(dāng)天，濟(jì)南市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量突破200萬(wàn)輛，達(dá)到2000157輛，距離突破100萬(wàn)輛只隔了9年8個(gè)月時(shí)間。按照濟(jì)南706.69萬(wàn)人口來(lái)計(jì)算，平均每3個(gè)人就有一輛機(jī)動(dòng)車(chē)。

　　一輛普通轎車(chē)長(zhǎng)度在5米左右，200萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)首尾相接的話，長(zhǎng)度為1萬(wàn)公里。按照濟(jì)南繞城高速108公里來(lái)算，這些車(chē)排起來(lái)能繞濟(jì)南繞城高速92圈。

　　據(jù)我市車(chē)管部門(mén)統(tǒng)計(jì)，從2008年2月到2017年10月，我市機(jī)動(dòng)車(chē)年平均增長(zhǎng)率為9.65%，呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。特別是近5年來(lái)，我市每年新增機(jī)動(dòng)車(chē)(新注冊(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)+轉(zhuǎn)入機(jī)動(dòng)車(chē))都超過(guò)20萬(wàn)輛。

　　值得注意的是，在不斷增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量中，摩托車(chē)保有量的增長(zhǎng)速度更為顯著。截至10月25日，全市摩托車(chē)保有量8萬(wàn)余輛，其中今年新增摩托車(chē)2.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.93%。在全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量分成中，轎車(chē)的保有量為121.7萬(wàn)輛，占60.85%。

　　在很多人看來(lái)，購(gòu)車(chē)可增加出行的舒適度。但現(xiàn)實(shí)上除了道路的擁擠，車(chē)主還面臨“停車(chē)難”難題。濟(jì)南目前的停車(chē)位增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度，泉城路、洪樓等商圈停車(chē)位緊張已經(jīng)是老問(wèn)題，公共停車(chē)場(chǎng)配建仍是短板。尤其是在老舊小區(qū)，停車(chē)位幾乎很難有大幅增加。

　　“市民朋友想要真正的出行舒適，建議采用1公里步行、3公里自行車(chē)、5公里公交車(chē)的‘135出行方式’。這樣才不會(huì)被堵在路上，影響心情。”市車(chē)管所副所長(zhǎng)于奕建議。

　　停車(chē)位缺口達(dá)到58.7萬(wàn)個(gè)

　　機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的快速增長(zhǎng)首先引發(fā)的問(wèn)題是交通擁堵。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家統(tǒng)計(jì)分析，車(chē)流每增加1%，車(chē)速將降低0.7%～0.8%。目前濟(jì)南市車(chē)輛大幅增長(zhǎng)的勢(shì)頭不減，機(jī)動(dòng)車(chē)總量仍在增加，重點(diǎn)道路在高峰時(shí)段處于明顯超飽和狀態(tài)，道路交通的抗風(fēng)險(xiǎn)能力十分脆弱。

　　機(jī)動(dòng)車(chē)保有量迅猛增長(zhǎng)帶來(lái)的停車(chē)供需矛盾更加凸顯。截至9月，濟(jì)南市區(qū)停車(chē)泊位約63.01萬(wàn)個(gè)，市區(qū)汽車(chē)保有121.71萬(wàn)輛，按照“一車(chē)一位”計(jì)算，缺口達(dá)到58.7萬(wàn)個(gè)，因停車(chē)位不足導(dǎo)致不少司機(jī)將車(chē)輛停在小區(qū)周邊的道路上，加劇了部分區(qū)域的交通擁堵。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，按照濟(jì)南市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、市民的出行習(xí)慣等因素，濟(jì)南機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的極限是200萬(wàn)輛，一旦達(dá)到這個(gè)數(shù)量，濟(jì)南市的交通極有可能陷入“癱瘓式擁堵”。

　　道路交通網(wǎng)絡(luò)承載力，除了汽車(chē)保有量外，還跟汽車(chē)使用率密切相關(guān)。國(guó)外一些城市汽車(chē)保有量就很高，比如東京有1300多萬(wàn)輛，但每天的使用率并不算高，交通仍能得到控制。但是，隨著車(chē)輛綜合使用成本與收入比不斷降低，濟(jì)南多數(shù)有車(chē)一族車(chē)輛使用強(qiáng)度高。根據(jù)我市交通大數(shù)據(jù)顯示，濟(jì)南市有車(chē)市民工作日平均小汽車(chē)使用頻率為2.9次/日，明顯高于北京的2.5次/日、香港的1.5次/日，日本東京的0.8次/日。

　　逐步增加汽車(chē)使用成本

　　市交警支隊(duì)交通規(guī)劃研究室主任田云強(qiáng)表示，限購(gòu)政策雖然強(qiáng)制性地降低了小汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)速度，但它并未真正實(shí)現(xiàn)相應(yīng)交通需求的自愿轉(zhuǎn)化。大范圍的區(qū)域限行策略雖然能在短期內(nèi)顯著降低特定區(qū)域的交通出行量，但從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，這部分降低的流量仍會(huì)伴隨著小汽車(chē)保有量的增加而被不斷“填平”，而在小汽車(chē)保有量增速居高不下的時(shí)期，區(qū)域限行所產(chǎn)生的緩堵效果可能在很短的時(shí)期內(nèi)被抵消。

　　國(guó)內(nèi)外城市的成功經(jīng)驗(yàn)證明，通過(guò)提高停車(chē)收費(fèi)對(duì)減少小汽車(chē)出行有效果：一方面可以減少小汽車(chē)的使用，另一方面也在一定程度上抑制購(gòu)車(chē)欲望，緩和小汽車(chē)增長(zhǎng)勢(shì)頭。濟(jì)南將借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)城市先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，逐步推進(jìn)實(shí)施增加汽車(chē)使用成本調(diào)控政策，按照“中心高于外圍、路內(nèi)高于路外、地上高于地下、高峰高于低峰”的原則，提高停車(chē)場(chǎng)停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，推行路內(nèi)停車(chē)收費(fèi)等措施。嚴(yán)格落實(shí)摩托車(chē)、超標(biāo)電動(dòng)車(chē)禁行、過(guò)境貨車(chē)?yán)@行、大貨車(chē)限行等措施，通過(guò)提高使用成本，調(diào)控機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)序增長(zhǎng)和交通流量過(guò)快上升。

　　市交警支隊(duì)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步將繼續(xù)采取13項(xiàng)措施，全面推進(jìn)治堵攻堅(jiān)戰(zhàn)。

　　治堵攻堅(jiān)13項(xiàng)措施

　　加大投入、加快進(jìn)度，完善道路交通基礎(chǔ)設(shè)施

　　伴隨“拆違拆臨、建綠透綠”，支路、街巷交通微循環(huán)逐步打通，緩解主次干道交通壓力

　　開(kāi)展道路交通秩序大整治，向秩序要暢通

　　強(qiáng)力推進(jìn)主干道“禁停”措施

　　啟動(dòng)文明路口渠化“革命”

　　動(dòng)態(tài)優(yōu)化節(jié)點(diǎn)交通組織

　　系統(tǒng)優(yōu)化降低路段擁堵指數(shù)

　　實(shí)施交通信號(hào)智能化工程

　　強(qiáng)力推進(jìn)交通語(yǔ)言優(yōu)化提升

　　優(yōu)先保障公交路權(quán)

　　改善慢行交通環(huán)境

　　建立完善高效交通勤務(wù)機(jī)制

　　嚴(yán)格道路施工管理